城市地铁隧道控制爆破技术研究--以贵阳地铁1号线为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 课题研究的意义和问题的提出 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究的意义 | 第7页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 钻爆法研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 控制爆破研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.3 隧道爆破振动数值模拟研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 主要工作与成果 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.4.2 研究方法及技术路线 | 第12-14页 |
| 2 爆破力学基础 | 第14-19页 |
| 2.1 岩石爆破破岩机理 | 第14-15页 |
| 2.2 爆破振动产生机理 | 第15-16页 |
| 2.3 爆破地震效应 | 第16-19页 |
| 2.3.1 爆破地震波分类 | 第17-18页 |
| 2.3.2 爆破地震效应对结构的破坏作用 | 第18页 |
| 2.3.3 爆破地震波能量的衰减规律 | 第18-19页 |
| 3 隧道控制爆破方法数值模拟 | 第19-38页 |
| 3.1 ANSYS/LS_DYNA软件简介 | 第19页 |
| 3.2 LS-DYNA程序动力学计算基础 | 第19-23页 |
| 3.3 材料模型及状态方程 | 第23-26页 |
| 3.3.1 围岩材料模型和状态方程 | 第23-24页 |
| 3.3.2 混凝土材料模型和状态方程 | 第24-25页 |
| 3.3.3 空气材料模型和状态方程 | 第25页 |
| 3.3.4 炸药材料模型和状态方程 | 第25-26页 |
| 3.4 控制爆破方法模拟 | 第26-36页 |
| 3.4.1 不同装药结构爆破数值模拟 | 第26-34页 |
| 3.4.2 微差爆破方法数值模拟 | 第34-36页 |
| 3.5 小结 | 第36-38页 |
| 4 现场试验研究 | 第38-61页 |
| 4.1 工程概况 | 第38-40页 |
| 4.1.1 工程概述 | 第38页 |
| 4.1.2 工程地质条件 | 第38-40页 |
| 4.2 隧道控制爆破技术 | 第40-45页 |
| 4.2.1 隧道开挖方案分析 | 第40-41页 |
| 4.2.2 爆破参数研究 | 第41-45页 |
| 4.3 爆破振动监测 | 第45-48页 |
| 4.3.1 监测设备 | 第45-46页 |
| 4.3.2 爆破振动监测系统工作原理 | 第46页 |
| 4.3.3 监测点布置 | 第46-47页 |
| 4.3.4 仪器采集参数设置及操作 | 第47-48页 |
| 4.4 实验数据及分析 | 第48-60页 |
| 4.4.1 监测结果 | 第48-52页 |
| 4.4.2 爆破振速回归分析 | 第52-56页 |
| 4.4.3 频谱分析 | 第56-60页 |
| 4.5 小结 | 第60-61页 |
| 5 隧道掘进ANSYS/LS_DYNA数值模拟 | 第61-88页 |
| 5.1 模型建立和参数选取 | 第61-63页 |
| 5.1.1 建立模型 | 第61-62页 |
| 5.1.2 选取参数 | 第62-63页 |
| 5.2 模拟结果分析 | 第63-79页 |
| 5.2.1 速度分析 | 第63-73页 |
| 5.2.2 应力波分析 | 第73-78页 |
| 5.2.3 位移分析 | 第78-79页 |
| 5.3 岩溶对隧道爆破施工的影响分析 | 第79-86页 |
| 5.3.1 装药结构对岩溶的影响 | 第80-82页 |
| 5.3.2 不同起爆方法对岩溶的影响 | 第82-86页 |
| 5.4 小结 | 第86-88页 |
| 6 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 结论 | 第88-89页 |
| 6.2 展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 附录 | 第94-95页 |
