高速铁路路桥过渡段地基加固技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 路桥过渡段静力沉降特性研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 路桥过渡段动力特性研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 路桥过渡段结构形式研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 过渡段差异沉降控制标准研究 | 第16-17页 |
| 1.2.5 路桥过渡段处置措施研究 | 第17-20页 |
| 1.3 过渡段线路结构差异沉降原因分析 | 第20-21页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第21-22页 |
| 第二章 路桥过渡段地基加固技术 | 第22-29页 |
| 2.1 常用软弱地基加固技术 | 第22-26页 |
| 2.1.1 换填垫层法 | 第23页 |
| 2.1.2 排水固结法 | 第23-25页 |
| 2.1.3 振密、挤密法 | 第25页 |
| 2.1.4 置换法 | 第25-26页 |
| 2.1.5 桩基复合地基 | 第26页 |
| 2.2 过渡段地基处理要求及技术比选 | 第26-27页 |
| 2.3 过渡段CFG桩复合地基加固技术研究概述 | 第27-29页 |
| 第三章 过渡段数值计算方法 | 第29-39页 |
| 3.1 传统计算方法概述 | 第29-31页 |
| 3.2 有限元方法简述 | 第31-32页 |
| 3.3 ABAQUS对岩土工程的适用性 | 第32页 |
| 3.4 有限元分析中网格划分的原则 | 第32-34页 |
| 3.5 土的本构关系 | 第34-37页 |
| 3.5.1 弹性模型 | 第34页 |
| 3.5.2 弹塑性模型 | 第34-36页 |
| 3.5.3 其他模型 | 第36-37页 |
| 3.6 屈服准则 | 第37-38页 |
| 3.7 动力问题概述 | 第38-39页 |
| 第四章 高速铁路路桥过渡段二维数值分析 | 第39-54页 |
| 4.1 工程地质条件概况 | 第39-40页 |
| 4.2 计算条件分析 | 第40页 |
| 4.3 计算参数 | 第40-42页 |
| 4.4 有限元模型 | 第42-46页 |
| 4.4.1 模型的建立 | 第42-43页 |
| 4.4.2 分析步的定义 | 第43-44页 |
| 4.4.3 边界条件的定义 | 第44页 |
| 4.4.4 荷载的定义 | 第44-45页 |
| 4.4.5 接触的定义 | 第45页 |
| 4.4.6 划分网格 | 第45-46页 |
| 4.5 计算结果分析 | 第46-50页 |
| 4.6 参数研究 | 第50-53页 |
| 4.6.1 褥垫层 | 第50-52页 |
| 4.6.2 过渡段 | 第52-53页 |
| 4.7 小结 | 第53-54页 |
| 第五章 过渡段CFG桩复合地基数值分析 | 第54-72页 |
| 5.1 过渡段CFG桩复合地基加固技术研究 | 第54-60页 |
| 5.1.1 桩间距控制过渡段沉降变形 | 第55-57页 |
| 5.1.2 桩长控制过渡段沉降变形 | 第57-59页 |
| 5.1.3 桩身模量控制过渡段沉降变形 | 第59-60页 |
| 5.2 列车荷载下过渡段CFG桩复合地基动力分析 | 第60-70页 |
| 5.2.1 引言 | 第60-61页 |
| 5.2.2 复合地基动力分析理论 | 第61-62页 |
| 5.2.3 有限元模型 | 第62-66页 |
| 5.2.4 计算结果分析 | 第66-70页 |
| 5.3 小结 | 第70-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
