摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第11-16页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.2 研究现状 | 第12-15页 |
1.3 研究方法及创新之处 | 第15页 |
1.4 本章小结 | 第15-16页 |
第二章 公务航空相关理论综述 | 第16-23页 |
2.1 公务航空相关理论 | 第16-17页 |
2.1.1 第五波理论 | 第16-17页 |
2.1.2 消费者主权理论 | 第17页 |
2.2 公务航空相关概念 | 第17-21页 |
2.2.1 公务航空的定义 | 第18-19页 |
2.2.2 公务航空的特点 | 第19-20页 |
2.2.3 公务航空的运营模式 | 第20-21页 |
2.3 趋势分析相关理论与方法 | 第21-22页 |
2.4 组合的趋势分析方法 | 第22页 |
2.5 本章小结 | 第22-23页 |
第三章 国内外公务航空发展现状与问题 | 第23-37页 |
3.1 国外公务航空发展现状与经验 | 第23-27页 |
3.1.1 世界公务航空发展现状 | 第23-24页 |
3.1.2 美国公务航空发展现状 | 第24-25页 |
3.1.3 欧盟公务航空发展现状 | 第25-26页 |
3.1.4 国外公务航空发展经验 | 第26-27页 |
3.2 我国公务航空发展现状 | 第27-31页 |
3.2.1 我国公务航空发展历程 | 第27-28页 |
3.2.2 我国公务航空现状 | 第28-31页 |
3.3 我国公务航空未来发展新动向 | 第31-33页 |
3.3.1 从“奢侈品”向“交通工具”的转变 | 第31页 |
3.3.2 公务机从高端向中低端市场转变 | 第31-32页 |
3.3.3 发展“新常态”的公务航空产业 | 第32页 |
3.3.4 市场结构逐渐向代管飞行转变 | 第32页 |
3.3.5“互联网+公务机”时代 | 第32-33页 |
3.4 国内公务航空发展存在的主要问题 | 第33-35页 |
3.4.1 消费理念培养不到位 | 第33页 |
3.4.2 资深人员缺乏 | 第33-34页 |
3.4.3 运营成本高 | 第34页 |
3.4.4 基础设施欠缺 | 第34-35页 |
3.4.5 时刻资源限制 | 第35页 |
3.4.6 政策法规制度不完善 | 第35页 |
3.5 本章小结 | 第35-37页 |
第四章 我国公务航空管理政策分析 | 第37-42页 |
4.1 我国公务航空管理政策综述 | 第37-39页 |
4.1.1 国家层面的管理政策 | 第37-38页 |
4.1.2 配套设施及保障方面 | 第38-39页 |
4.2 我国公务航空现行政策问题分析 | 第39-41页 |
4.2.1 公务航空分类标准缺失 | 第40页 |
4.2.2 运营合格审定要求模糊 | 第40页 |
4.2.3 公务航空FBO建设标准不明确 | 第40页 |
4.2.4 FBO服务收费标准不清晰 | 第40-41页 |
4.3 本章小结 | 第41-42页 |
第五章 我国公务航空发展趋势分析 | 第42-49页 |
5.1 模型的建立 | 第42-43页 |
5.2 公务航空发展预测 | 第43-48页 |
5.2.1 灰色理论模型预测 | 第44-45页 |
5.2.2 对数函数曲线模型预测 | 第45-47页 |
5.2.3 组合预测模型预测 | 第47-48页 |
5.3 预测结果分析 | 第48页 |
5.4 本章小结 | 第48-49页 |
第六章 我国公务航空发展政策建议 | 第49-54页 |
6.1 我国公务航空发展政策构建 | 第49-52页 |
6.1.1 加快公务航空市场准入改革 | 第49-50页 |
6.1.2 加快公务航空机场及配套设施建设 | 第50页 |
6.1.3 加快配套设施改革,营造公务航空运营环境 | 第50-51页 |
6.1.4 加快空域体制改革,在时刻分配上对公务航空给予适当倾斜 | 第51页 |
6.1.5 引入民营资本、国外资本等资源,建立多渠道的投融资体制 | 第51页 |
6.1.6 倡导国内现有航空公司创立公务航空子公司 | 第51-52页 |
6.2 总结与展望 | 第52-54页 |
6.2.1 全文总结 | 第52-53页 |
6.2.2 研究展望 | 第53-54页 |
参考文献 | 第54-58页 |
致谢 | 第58-59页 |
作者简介 | 第59-60页 |