| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状概述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 低收入人群的界定 | 第11-14页 |
| 1.2.2 低收入人群出行特征研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 出行感知成本理论基础 | 第15-17页 |
| 1.2.4 现有理论总结 | 第17页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章 低收入人群出行感知成本数据库的构建 | 第20-28页 |
| 2.1 出行感知成本的内涵界定 | 第20-21页 |
| 2.1.1 出行成本 | 第20页 |
| 2.1.2 出行感知成本 | 第20-21页 |
| 2.2 低收入人群出行感知成本数据库的构建 | 第21-23页 |
| 2.2.1 低收入人群出行感知成本数据的筛选 | 第22页 |
| 2.2.2 低收入人群出行感知成本数据库 | 第22-23页 |
| 2.3 低收入人群出行感知成本数据采集 | 第23-27页 |
| 2.3.1 地点选择 | 第23-25页 |
| 2.3.2 抚顺市低收入人群出行感知成本问卷设计 | 第25-27页 |
| 2.3.3 数据汇总 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 低收入人群通勤交通方式选择与影响因素相关性分析 | 第28-46页 |
| 3.1 低收入人群统计特征分析 | 第28-35页 |
| 3.1.1 个人家庭信息分析 | 第28-30页 |
| 3.1.2 居住-工作区位特征 | 第30-31页 |
| 3.1.3 出行属性分析 | 第31-33页 |
| 3.1.4 交通服务属性统计分析 | 第33-34页 |
| 3.1.5 低收入人群成本敏感度分析 | 第34-35页 |
| 3.2 低收入人群通勤出行交通方式选择与各因素的相关性 | 第35-45页 |
| 3.2.1 低收入人群通勤交通方式选择与个人属性的相关性 | 第35-37页 |
| 3.2.2 低收入人群通勤交通方式选择与家庭属性的相关性 | 第37-39页 |
| 3.2.3 低收入人群通勤交通方式选择与区位属性相关性 | 第39-40页 |
| 3.2.4 低收入人群通勤交通方式选择与交通服务属性的相关性 | 第40-44页 |
| 3.2.5 低收入人群通勤交通方式选择与成本敏感度相关性 | 第44页 |
| 3.2.6 显著性因素总结 | 第44-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 低收入人群通勤交通方式选择模型构建及标定 | 第46-68页 |
| 4.1 模型基础理论 | 第46-51页 |
| 4.1.1 随机效用理论 | 第46-47页 |
| 4.1.2 logistic模型 | 第47-48页 |
| 4.1.3 模型参数估计方法 | 第48-49页 |
| 4.1.4 模型的检验 | 第49-51页 |
| 4.2 低收入人群通勤交通方式选择模型 | 第51-54页 |
| 4.2.1 低收入人群通勤交通方式选择模型建立步骤 | 第51页 |
| 4.2.2 模型因变量的确定 | 第51-52页 |
| 4.2.3 低收入人群通勤出行交通方式选择效用函数形式 | 第52-53页 |
| 4.2.4 特性变量的选择 | 第53-54页 |
| 4.3 低收入人群通勤交通方式选择模型标定 | 第54-61页 |
| 4.3.1 初始模型标定 | 第54-57页 |
| 4.3.2 最终模型标定 | 第57-60页 |
| 4.3.3 模型检验 | 第60-61页 |
| 4.4 低收入人群通勤交通方式选择模型解释 | 第61-64页 |
| 4.4.1 个人属性变量 | 第61-62页 |
| 4.4.2 家庭属性变量 | 第62-63页 |
| 4.4.3 交通服务属性变量 | 第63页 |
| 4.4.4 成本敏感度 | 第63-64页 |
| 4.4.5 区位属性 | 第64页 |
| 4.5 低收入人群通勤交通方式选择模型效用函数及应用 | 第64-67页 |
| 4.5.1 低收入人群通勤交通方式选择模型效用函数表达式 | 第64-65页 |
| 4.5.2 低收入人群通勤交通方式选择模型的应用 | 第65-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 低收入人群出行引导及保障策略 | 第68-82页 |
| 5.1 低收入人群出行保障及引导的目标 | 第68-69页 |
| 5.2 城市公交服务改善策略 | 第69-75页 |
| 5.2.1 公交线路优化调整 | 第70-72页 |
| 5.2.2 公交站点改善 | 第72-74页 |
| 5.2.3 公交票价优惠政策 | 第74-75页 |
| 5.2.4 公交IC卡推广 | 第75页 |
| 5.3 慢行交通改善策略 | 第75-79页 |
| 5.3.1 慢行单元划分及规划指引 | 第76-77页 |
| 5.3.2 非机动车系统规划 | 第77-79页 |
| 5.3.3 步行与公交换乘系统 | 第79页 |
| 5.4 非绿色交通的合理限制 | 第79-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第82-83页 |
| 6.2 主要创新点 | 第83页 |
| 6.3 研究展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 附表A 抚顺市通勤通学主体一日出行调查表 | 第88-89页 |
| 附表B 抚顺市公交出行意向调查表 | 第89-94页 |
| 作者简介 | 第94页 |
