| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 电动汽车 | 第10-11页 |
| 1.3 电动汽车的发展现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 电动汽车国外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 电动汽车国内发展现状 | 第12-14页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 纯电动汽车再生制动系统 | 第16-26页 |
| 2.1 纯电动汽车 | 第16-18页 |
| 2.1.1 纯电动汽车动力系统组成 | 第16-17页 |
| 2.1.2 纯电动汽车动力系统的能量传递以及能量损耗 | 第17-18页 |
| 2.2 再生制动系统 | 第18-23页 |
| 2.2.1 电动汽车的再生制动 | 第18-20页 |
| 2.2.2 再生制动能量回收的约束条件 | 第20-23页 |
| 2.3 电-液复合再生制动技术发展现状 | 第23-26页 |
| 2.3.1 再生制动技术国外发展现状 | 第23-24页 |
| 2.3.2 再生制动技术的国内发展现状 | 第24-26页 |
| 第三章 纯电动汽车电-液复合制动控制研究 | 第26-49页 |
| 3.1 车辆制动过程的动力学分析 | 第26-30页 |
| 3.1.1 车辆制动过程的受力分析 | 第27-28页 |
| 3.1.2 前后轴理想制动力分配 | 第28-30页 |
| 3.2 制动时的稳定性与安全性要求 | 第30-35页 |
| 3.2.1 滑移率对制动安全的影响 | 第30-32页 |
| 3.2.2 ECE法规对车辆制动性的要求 | 第32-35页 |
| 3.3 纯电动汽车制动力分配控制策略研究 | 第35-42页 |
| 3.3.1 纯电动汽车制动力分配控制原则 | 第35页 |
| 3.3.2 纯电动汽车的制动力分配 | 第35-36页 |
| 3.3.3 典型再生制动控制策略 | 第36-42页 |
| 3.4 本文再生制动控制策略分析 | 第42-49页 |
| 第四章 基于ADVISOR软件的控制策略仿真分析 | 第49-75页 |
| 4.1 ADVISOR2002软件 | 第49-53页 |
| 4.1.1 ADVISOR2002软件作用及特点 | 第49-50页 |
| 4.1.2 ADVISOR2002软件仿真界面分析 | 第50-53页 |
| 4.2 纯电动汽车的仿真模型分析 | 第53-63页 |
| 4.2.1 整车动力学模型 | 第53-54页 |
| 4.2.2 电机模块 | 第54-57页 |
| 4.2.3 蓄电池模块的Simulink模型 | 第57-59页 |
| 4.2.4 ADVISOR默认制动系统Simulink控制模块 | 第59-63页 |
| 4.3 本文纯电动汽车的制动力分配控制策略建模与仿真 | 第63-70页 |
| 4.3.1 本文制动力分配策略模型搭建 | 第63-68页 |
| 4.3.2 再生制动控制策略的模块嵌入ADVISOR | 第68-70页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第70-75页 |
| 第五章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 全文总结 | 第75-76页 |
| 5.2 后续研究及工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
