| 致谢 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第12-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 城市快速路交通安全设施系统特性分析 | 第15-23页 |
| 2.1 城市快速路的定义 | 第15页 |
| 2.2 城市快速路交通安全设施系统构成 | 第15-21页 |
| 2.2.1 快速路交通标志 | 第15-16页 |
| 2.2.2 快速路交通标线 | 第16-17页 |
| 2.2.3 快速路安全护栏 | 第17-18页 |
| 2.2.4 快速路防眩设施 | 第18-19页 |
| 2.2.5 快速路视线诱导装置 | 第19-20页 |
| 2.2.6 快速路隔离设施 | 第20-21页 |
| 2.3 我国城市快速路交通安全设施问题分析 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 城市快速路交通安全设施系统评价指标体系构建 | 第23-37页 |
| 3.1 构建评价指标体系的原则和方法 | 第23-24页 |
| 3.1.1 构建评价指标体系的原则 | 第23页 |
| 3.1.2 构建评价指标体系的步骤 | 第23-24页 |
| 3.2 城市快速路交通安全设施系统评价指标的选取 | 第24-32页 |
| 3.3 城市快速路交通安全设施系统评价指标体系框架的建立 | 第32-35页 |
| 3.3.1 评价指标体系的层次结构模型和初选框架 | 第32-33页 |
| 3.3.2 初选指标的检验和数据处理分析 | 第33-35页 |
| 3.4 确定评价指标的等级标准 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 灰色关联度的层次组合模糊综合评价模型 | 第37-53页 |
| 4.1 灰色系统及灰色关联度分析方法概述 | 第37-42页 |
| 4.1.1 灰色系统及灰关联度分析法基本理论 | 第37-39页 |
| 4.1.2 灰色关联度计算模型的改进 | 第39-42页 |
| 4.2 基于改进的T型灰色关联度的指标权重算法 | 第42-47页 |
| 4.2.1 定义参考指标序列和比较指标序列 | 第43页 |
| 4.2.2 改进的T型灰色关联度权重计算 | 第43-47页 |
| 4.3 多层模糊综合评价方法和模型 | 第47-52页 |
| 4.3.1 评价方法基本理论 | 第47-49页 |
| 4.3.2 模糊综合评价模型的构建 | 第49-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 实例分析 | 第53-64页 |
| 5.1 南京市快速路基本情况概述 | 第53-55页 |
| 5.1.1 南京市快速路发展概况 | 第53-55页 |
| 5.1.2 快速内环安全设施系统现状分析 | 第55页 |
| 5.2 南京市快速路交通安全设施评价实例分析 | 第55-63页 |
| 5.2.1 确定指标权重及模糊综合评价 | 第55-60页 |
| 5.2.2 评价结果分析 | 第60-61页 |
| 5.2.3 构建的评价指标体系和模型合理性分析 | 第61-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-65页 |
| 6.1 主要研究工作总结 | 第64页 |
| 6.2 研究的不足与展望 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 南京市快速路交通安全设施调查问卷 | 第69-70页 |