“CIPS”环境下成都北编组站能力协调研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 编组站自动化技术 | 第10-13页 |
| 1.2.2 编组站能力协调 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 成都北编组站基本情况分析 | 第16-23页 |
| 2.1 成都北编组站简介 | 第16-17页 |
| 2.1.1 成都北站场布局概况 | 第16页 |
| 2.1.2 成都北CIPS系统概况 | 第16-17页 |
| 2.2 成都北编组站车流结构 | 第17-18页 |
| 2.2.1 有调车流分析 | 第17-18页 |
| 2.2.2 折角车流分析 | 第18页 |
| 2.3 不均衡运输分析 | 第18-23页 |
| 2.3.1 编组站车流不均衡的原因 | 第18-19页 |
| 2.3.2 成都北车流不均衡程度分析 | 第19-21页 |
| 2.3.3 车流不均衡对编组站能力的影响 | 第21-23页 |
| 第3章 CIPS环境下成都北工作组织分析 | 第23-31页 |
| 3.1 成都北CIPS系统结构 | 第23-27页 |
| 3.1.1 CIPS系统的逻辑构成 | 第23-24页 |
| 3.1.2 CIPS系统的物理构成 | 第24-26页 |
| 3.1.3 CIPS系统的功能构成 | 第26-27页 |
| 3.2 CIPS环境下成都北工作组织 | 第27-30页 |
| 3.2.1 主要作业流程 | 第27-29页 |
| 3.2.2 生产流程再造 | 第29页 |
| 3.2.3 信息化运用 | 第29-30页 |
| 3.3 成都北工作组织方法改进 | 第30-31页 |
| 第4章 成都北编组站列车到达规律研究 | 第31-43页 |
| 4.1 编组站排队服务系统 | 第31-32页 |
| 4.1.1 排队系统简介 | 第31页 |
| 4.1.2 编组站排队系统 | 第31-32页 |
| 4.2 成都北列车到达数量分布规律 | 第32-37页 |
| 4.2.1 基础数据整理 | 第33-35页 |
| 4.2.2 分布假设 | 第35-36页 |
| 4.2.3 分布拟合检验 | 第36-37页 |
| 4.3 成都北列车到达间隔时间规律 | 第37-43页 |
| 4.3.1 基础数据整理 | 第37-39页 |
| 4.3.2 分布假设 | 第39-40页 |
| 4.3.3 分布拟合检验 | 第40-43页 |
| 第5章 成都北编组站能力协调研究 | 第43-60页 |
| 5.1 成都北各子系统能力协调 | 第43-52页 |
| 5.1.1 编组站系统能力协调度模型 | 第43-44页 |
| 5.1.2 成都北上行系统能力协调度 | 第44-48页 |
| 5.1.3 成都北下行系统能力协调度 | 第48-52页 |
| 5.2 成都北系统之间能力协调 | 第52-55页 |
| 5.2.1 到解系统与编发系统的协调 | 第53-54页 |
| 5.2.2 到解系统与解编系统的协调 | 第54-55页 |
| 5.2.3 解编系统与编发系统的协调 | 第55页 |
| 5.3 成都北与衔接区间能力协调 | 第55-57页 |
| 5.4 成都北能力协调加强措施 | 第57-60页 |
| 5.4.1 成都北折角车流的处理措施 | 第57页 |
| 5.4.2 成都北车流不均衡到达的应对措施 | 第57-58页 |
| 5.4.3 成都北系统协调的改善措施 | 第58-60页 |
| 结论与展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录1 成都北编组站到达车流情况表 | 第65-74页 |
| 附录2 成都北编组站站场平面示意图 | 第74-75页 |
| 附录3 成都铁路枢纽现状示意图 | 第75-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
