| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.3.1 熵理论及耗散结构理论的国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 协同创新的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 我国协同创新系统耗散结构判定研究的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.4 文献述评 | 第13页 |
| 1.4 研究内容和研究方法 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.3 研究逻辑路线图 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的创新之处 | 第16-17页 |
| 2 协同创新系统耗散结构判定研究的相关理论概述 | 第17-22页 |
| 2.1 熵理论概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 熵理论的产生、内涵及发展 | 第17-18页 |
| 2.1.2 熵原理的内涵 | 第18-19页 |
| 2.2 耗散结构理论概述 | 第19-20页 |
| 2.2.1 耗散结构理论的内涵 | 第19页 |
| 2.2.2 耗散结构形成的条件 | 第19-20页 |
| 2.3 协同创新系统内涵概述 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 我国协同创新系统基本问题概述 | 第22-30页 |
| 3.1 协同创新系统的构成主体分析 | 第22-24页 |
| 3.2 我国协同创新系统的发展现状 | 第24-27页 |
| 3.2.1 我国协同创新系统在发展过程中取得的成就 | 第24-25页 |
| 3.2.2 我国协同创新系统在发展过程中存在的问题 | 第25-27页 |
| 3.3 我国协同创新系统的耗散特性分析 | 第27-28页 |
| 3.4 熵理论、耗散结构理论应用于协同创新系统耗散结构判定研究的适用性 | 第28页 |
| 3.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 4 协同创新系统正负熵流指标体系的建立 | 第30-36页 |
| 4.1 协同创新系统熵的构成分析 | 第30-31页 |
| 4.1.1 协同创新系统正熵的来源 | 第30页 |
| 4.1.2 协同创新系统负熵的来源 | 第30-31页 |
| 4.2 协同创新系统正负熵流指标体系的建立原则与设计思路 | 第31页 |
| 4.2.1 协同创新系统正负熵流指标体系建立的原则 | 第31页 |
| 4.2.2 协同创新系统正负熵流指标体系的设计思路 | 第31页 |
| 4.3 协同创新系统正熵流指标体系的建立 | 第31-33页 |
| 4.3.1 协同创新系统正熵流指标体系建立的依据分析 | 第31-32页 |
| 4.3.2 协同创新系统正熵流指标体系的建立 | 第32-33页 |
| 4.4 协同创新系统负熵流指标体系的建立 | 第33-35页 |
| 4.4.1 协同创新系统负熵流指标体系的建立依据分析及指标筛选 | 第33-34页 |
| 4.4.2 负熵流指标体系的建立 | 第34-35页 |
| 4.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 5 协同创新系统BRUSSELS模型的建立及熵值计算依据 | 第36-40页 |
| 5.1 BRUSSELS模型的适用性分析 | 第36页 |
| 5.2 BRUSSELS基本模型分析 | 第36-37页 |
| 5.3 协同创新系统BRUSSELS模型的建立 | 第37页 |
| 5.4 协同创新系统形成耗散结构的判定依据 | 第37-38页 |
| 5.5 协同创新系统正负熵值的计算依据 | 第38-39页 |
| 5.5.1 协同创新系统正熵值的计算依据 | 第38页 |
| 5.5.2 协同创新系统负熵值的计算依据 | 第38-39页 |
| 5.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 6 实证分析——以重庆自主品牌汽车协同创新中心为例 | 第40-48页 |
| 6.1 协同创新系统的耗散结构判定实证分析方法 | 第40页 |
| 6.2 协同创新系统BRUSSELS模型的基础数据 | 第40-42页 |
| 6.3 模型的计算与结果 | 第42-44页 |
| 6.4 协同创新系统形成有序结构的判定结果及分析 | 第44-46页 |
| 6.4.1 协同创新系统正熵值计算结果分析 | 第44-45页 |
| 6.4.2 协同创新系统正熵值计算结果分析 | 第45-46页 |
| 6.5 政策建议 | 第46-47页 |
| 6.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 7 结论与展望 | 第48-50页 |
| 7.1 结论 | 第48页 |
| 7.2 展望 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 附录 | 第54-55页 |
| A. 硕士研究生学习阶段发表论文 | 第54页 |
| B. 重庆自主品牌汽车协同创新中心熵流指标体系调查问卷 | 第54-55页 |
