汽车空调制冷系统两器的设计与仿真计算
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 汽车空调概述 | 第8-11页 |
| 1.1.1 汽车空调的历史及发展趋势 | 第8-9页 |
| 1.1.2 汽车空调系统的组成及工作特点 | 第9-11页 |
| 1.2 汽车空调仿真技术 | 第11-14页 |
| 1.2.1 计算机仿真概述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 汽车空调领域仿真技术的应用 | 第12页 |
| 1.2.3 蒸发器和冷凝器仿真研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第14-15页 |
| 第二章 制冷剂R134a物性参数建模与仿真 | 第15-26页 |
| 2.1 制冷剂热物性的计算方法 | 第15-16页 |
| 2.2 制冷剂状态方程 | 第16-21页 |
| 2.2.1 制冷剂热力性质状态方程 | 第16-19页 |
| 2.2.2 制冷剂热物理性质状态方程 | 第19-21页 |
| 2.3 制冷剂物性参数的计算模型 | 第21-26页 |
| 2.3.1 制冷剂物性参数建模 | 第21-22页 |
| 2.3.2 制冷剂物性参数仿真计算结果 | 第22-26页 |
| 第三章 汽车空调系统的数学模型 | 第26-42页 |
| 3.1 压缩机模型 | 第26-28页 |
| 3.1.1 涡旋式压缩机简介 | 第26-27页 |
| 3.1.2 压缩机模型 | 第27-28页 |
| 3.2 冷凝器模型 | 第28-35页 |
| 3.2.1 管带式冷凝器 | 第28-29页 |
| 3.2.2 冷凝器模型 | 第29-32页 |
| 3.2.3 冷凝器传热计算与设计 | 第32-35页 |
| 3.3 蒸发器模型 | 第35-42页 |
| 3.3.1 层叠式蒸发器 | 第35-36页 |
| 3.3.2 蒸发器模型 | 第36-38页 |
| 3.3.3 蒸发器传热计算与设计 | 第38-42页 |
| 第四章 基于Simulink汽车空调稳态仿真 | 第42-56页 |
| 4.1 Simulink仿真工具的简介 | 第42-43页 |
| 4.1.1 Simulink的特点 | 第42页 |
| 4.1.2 Simulink的工作原理 | 第42-43页 |
| 4.2 汽车空调的仿真模型 | 第43-49页 |
| 4.2.1 制冷剂热物性参数计算子系统 | 第44-45页 |
| 4.2.2 压缩机子系统 | 第45-46页 |
| 4.2.3 冷凝器子系统 | 第46-47页 |
| 4.2.4 蒸发器子系统 | 第47-48页 |
| 4.2.5 汽车空调制冷系统 | 第48-49页 |
| 4.3 仿真分析 | 第49-56页 |
| 第五章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 全文总结 | 第56页 |
| 5.2 工作展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
