轨叉式变速箱选换档系统设计与运动学仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 AMT系统概述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 AMT系统的结构和工作原理 | 第9-11页 |
| 1.2.2 AMT国内外发展及现状 | 第11-13页 |
| 1.3 选换档执行机构种类 | 第13-15页 |
| 1.3.1 电控液动式 | 第14页 |
| 1.3.2 电控电动式 | 第14-15页 |
| 1.3.3 电控气动式 | 第15页 |
| 1.4 论文研究内容 | 第15-18页 |
| 1.4.1 课题来源及背景 | 第15-16页 |
| 1.4.2 课题主要工作 | 第16-18页 |
| 2 电控气动选换档系统 | 第18-28页 |
| 2.1 重载车辆传动系统介绍 | 第18-22页 |
| 2.1.1 变速箱 | 第18-21页 |
| 2.1.2 同步器 | 第21-22页 |
| 2.2 电控气动选换档系统基本原理 | 第22-26页 |
| 2.2.1 轨叉式变速箱 | 第22-24页 |
| 2.2.2 系统组成模块 | 第24-26页 |
| 2.2.3 执行机构的原理 | 第26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 选换档机构的设计 | 第28-49页 |
| 3.1 机构的设计要求 | 第28-29页 |
| 3.2 选换档机构方案的选择 | 第29-33页 |
| 3.2.1 浮动活塞式气缸 | 第30-31页 |
| 3.2.2 一体式气缸 | 第31-32页 |
| 3.2.3 软定位式气缸 | 第32-33页 |
| 3.2.4 最终方案选择 | 第33页 |
| 3.3 换档机构的设计 | 第33-40页 |
| 3.3.1 活塞组件的设计 | 第35-37页 |
| 3.3.2 拨叉杆的设计 | 第37-38页 |
| 3.3.3 传感器组件的设计 | 第38-39页 |
| 3.3.4 基座的设计 | 第39-40页 |
| 3.4 选挡机构的设计 | 第40-45页 |
| 3.4.1 活塞组件的设计 | 第42-43页 |
| 3.4.2 传感器组件的设计 | 第43-44页 |
| 3.4.3 基座的设计 | 第44-45页 |
| 3.5 选换档整体设计 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 4 机构的运动学仿真模拟 | 第49-59页 |
| 4.1 气缸动态数学模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.1.1 气体流量方程 | 第49页 |
| 4.1.2 气缸能量方程 | 第49-50页 |
| 4.1.3 气缸运动方程 | 第50页 |
| 4.2 换档气缸的仿真 | 第50-54页 |
| 4.2.1 MATALAB/SIMULINK仿真 | 第51页 |
| 4.2.2 仿真模型的建立 | 第51-53页 |
| 4.2.3 仿真模型中参数的设定 | 第53-54页 |
| 4.3 仿真结果的分析 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 机构方案改进与实验准备 | 第59-62页 |
| 5.1 机构方案改进 | 第59页 |
| 5.2 实验准备 | 第59-61页 |
| 5.3 本章总结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
