锥环式CVT传动特性的研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 KRG的市场拓展以及未来发展方向 | 第11-13页 |
| 1.3 CVT的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 课题的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2 锥环式CVT的基本理论 | 第18-28页 |
| 2.1 KRG的简介 | 第18-20页 |
| 2.1.1 KRG定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 KRG概念的基本特征 | 第19-20页 |
| 2.2 KRG的设计 | 第20-26页 |
| 2.2.1 变速系统 | 第20-21页 |
| 2.2.2 胀紧机构 | 第21-23页 |
| 2.2.3 速比调节执行机构 | 第23-25页 |
| 2.2.4 接触点和牵引油 | 第25页 |
| 2.2.5 车辆中的安装 | 第25-26页 |
| 2.2.6 启动装置 | 第26页 |
| 2.2.7 控制系统 | 第26页 |
| 2.3 小结 | 第26-28页 |
| 3 锥环式CVT静力学特性分析 | 第28-44页 |
| 3.1 锥环式CVT各档位及其最大输入扭矩定义 | 第28-30页 |
| 3.1.1 各档位速比配置 | 第28-29页 |
| 3.1.2 各档位最大输入扭矩定义 | 第29-30页 |
| 3.1.3 各档位最大输入转速定义 | 第30页 |
| 3.2 锥环式CVT变速箱的传动效率 | 第30-31页 |
| 3.3 锥环式CVT静力学特性分析 | 第31-42页 |
| 3.3.1 分析过程 | 第31-42页 |
| 3.3.2 结论 | 第42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 速比控制机构的功能性试验研究 | 第44-60页 |
| 4.1 锥环式CVT速比控制机构的工作原理 | 第44-47页 |
| 4.2 速比控制机构的设计 | 第47-49页 |
| 4.2.1 速比控制机构行程参数的分析计算 | 第47-49页 |
| 4.2.2 速比控制机构驱动力矩的分析计算 | 第49页 |
| 4.3 速比控制机构的稳定性试验研究 | 第49-58页 |
| 4.3.1 试验台布置 | 第51页 |
| 4.3.2 试验对象 | 第51页 |
| 4.3.3 试验方法 | 第51页 |
| 4.3.4 试验循环工况 | 第51-53页 |
| 4.3.5 试验数据的采集及分析 | 第53-58页 |
| 4.4 试验结论 | 第58页 |
| 4.5 小结 | 第58-60页 |
| 5 锥环式CVT传动效率的试验研究 | 第60-78页 |
| 5.1 KRG试验台介绍 | 第60-65页 |
| 5.1.1 KRG试验台主要硬件系统介绍 | 第61-65页 |
| 5.1.1.1 变频控制系统 | 第62页 |
| 5.1.1.2 控制系统 | 第62-65页 |
| 5.2 试验对象和内容 | 第65-66页 |
| 5.3 试验台软件系统 | 第66-67页 |
| 5.4 KRG传动效率的试验方案 | 第67-69页 |
| 5.4.1 试验目的 | 第67页 |
| 5.4.2 试验方案 | 第67-69页 |
| 5.5 试验结果与结论 | 第69-77页 |
| 5.5.1 试验结果 | 第69-76页 |
| 5.5.2 试验结论 | 第76-77页 |
| 5.6 小结 | 第77-78页 |
| 6 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 本课题研究的创新点 | 第79页 |
| 6.3 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第84页 |
