| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-15页 |
| ·选题背景及意义 | 第7-8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-13页 |
| ·国外研究成果 | 第8-9页 |
| ·国内研究成果 | 第9-12页 |
| ·相关研究评价 | 第12-13页 |
| ·研究的思路与方法 | 第13页 |
| ·本文的创新之处 | 第13-15页 |
| 第2章 产业政策理论概述 | 第15-21页 |
| ·产业政策的定义与内容 | 第15-17页 |
| ·产业政策的定义 | 第15-16页 |
| ·产业政策的内容 | 第16-17页 |
| ·产业政策的作用机制 | 第17-20页 |
| ·产业政策的实施工具 | 第20-21页 |
| 第3章 我国汽车产业政策与汽车产业发展状况 | 第21-35页 |
| ·我国汽车产业政策的变迁及其主要内容 | 第21-23页 |
| ·我国汽车产业发展现状 | 第23-32页 |
| ·汽车产业增长迅速,规模显著扩大 | 第23-25页 |
| ·进出口结构不断优化,规模增加 | 第25-28页 |
| ·产品结构不断丰富和优化 | 第28-30页 |
| ·汽车生产企业发展平稳,部分子市场集中度提高 | 第30-32页 |
| ·我国汽车产业存在的问题 | 第32-35页 |
| ·产业结构有待进一步优化 | 第32-33页 |
| ·核心技术仍然不能完全自给,新能源新技术汽车存在浪费 | 第33页 |
| ·市场竞争混乱,企业定位不明确 | 第33-34页 |
| ·品牌效应有待增强,国际化战略仍然在起步阶段 | 第34-35页 |
| 第4章 产业政策对我国汽车产业发展的影响 | 第35-55页 |
| ·基于协整检验的产业政策与产业发展关系研究 | 第35-43页 |
| ·模型工具概述 | 第35-36页 |
| ·指标选择与基于协整检验的政策工具分析 | 第36-42页 |
| ·实证研究结论 | 第42-43页 |
| ·基于政策工具与产业发展的数学建模 | 第43-53页 |
| ·科研投入与专利数量 | 第43-45页 |
| ·税收与工业增加值 | 第45-47页 |
| ·贷款与工业总产值 | 第47-51页 |
| ·产业政策的稳定性分析 | 第51-53页 |
| ·数学建模结论 | 第53-55页 |
| 第5章 进一步完善我国汽车产业的政策建议 | 第55-58页 |
| ·合理使用政策工具,把握产业发展脉络,理清政策机制逻辑 | 第55-56页 |
| ·把握科研投入比例与方向,合理控制技术进步速度 | 第55页 |
| ·制定合理的税收政策,并慎用税收政策工具 | 第55-56页 |
| ·将贷款政策作为调整产业的主要工具 | 第56页 |
| ·宏观把握整个国民经济产业结构与监控个体企业微观发展 | 第56-58页 |
| ·宏观经济政策与具体产业发展 | 第56-57页 |
| ·产业政策重视个体企业发展的作用 | 第57-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-60页 |
| ·结论 | 第58页 |
| ·本文的不足之处 | 第58-59页 |
| ·未来的展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读学位期间的成果 | 第64页 |
