| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 主要研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 第二章 高填方钢波纹管涵洞成拱效应 | 第16-39页 |
| 2.1 土拱效应的表现与形成 | 第16-17页 |
| 2.1.1 土拱的提出与发展 | 第16页 |
| 2.1.2 土拱的形成条件 | 第16-17页 |
| 2.2 土拱的形成机理 | 第17页 |
| 2.3 钢波纹管涵洞的土拱效应 | 第17-18页 |
| 2.4 高填方钢波纹管涵洞的管顶土压力计算方法 | 第18-23页 |
| 2.4.1 不考虑土拱效应的管顶土压力计算方法——土柱法 | 第19页 |
| 2.4.2 各种考虑土拱效应的管顶土压力计算方法分析 | 第19-23页 |
| 2.5 高填方钢波纹管涵洞土压力现场试验 | 第23-29页 |
| 2.5.1 工程概况 | 第23页 |
| 2.5.2 试验目的与内容 | 第23页 |
| 2.5.3 实验方案 | 第23-25页 |
| 2.5.4 测试结果分析 | 第25-29页 |
| 2.6 室内有限元模拟分析 | 第29-38页 |
| 2.6.1 模拟实验内容和方法 | 第29-30页 |
| 2.6.2 有限元理论 | 第30-31页 |
| 2.6.3 有限元建模 | 第31-34页 |
| 2.6.4 模拟成果分析 | 第34-38页 |
| 2.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 基于薄壳理论钢波纹管涵洞的基本方程 | 第39-58页 |
| 3.1 结构设计方法比较 | 第39-47页 |
| 3.1.1 国内方法 | 第39-41页 |
| 3.1.2 美国钢铁协会设计方法 | 第41-42页 |
| 3.1.3 加拿大公路桥梁规范 | 第42-46页 |
| 3.1.4 各种设计方法的比较与讨论 | 第46-47页 |
| 3.2 基于薄壳理论钢波纹管涵洞的基本方程 | 第47-57页 |
| 3.2.1 薄壳理论及基本假设 | 第48页 |
| 3.2.2 圆环壳基本方程 | 第48-53页 |
| 3.2.3 圆环板基本方程 | 第53-57页 |
| 3.3 与以往研究的不同 | 第57-58页 |
| 第四章 摄动法求解 | 第58-87页 |
| 4.1 圆环板部分 | 第58-72页 |
| 4.2 圆环壳部分 | 第72-82页 |
| 4.2.1 内环壳内力和位移 | 第73-77页 |
| 4.2.2 外环壳内力和位移 | 第77-82页 |
| 4.3 连接条件及边界条件 | 第82-87页 |
| 4.3.1 圆环板和圆环壳的连接条件 | 第83-86页 |
| 4.3.2 圆环板的边界条件 | 第86-87页 |
| 第五章 钢波纹管涵结构受力摄动解 | 第87-102页 |
| 5.1 算例简况 | 第87页 |
| 5.2 荷载分析 | 第87-92页 |
| 5.2.1 恒载 | 第88-90页 |
| 5.2.2 活载 | 第90页 |
| 5.2.3 总荷载 | 第90-92页 |
| 5.3 求解摄动解各级解中的待定系数 | 第92-100页 |
| 5.3.1 环板 | 第92-94页 |
| 5.3.2 环壳 | 第94-97页 |
| 5.3.3 连接条件及边界条件 | 第97-100页 |
| 5.4 结果对比分析 | 第100-101页 |
| 5.5 本章小结 | 第101-102页 |
| 第六章 结论与展望 | 第102-104页 |
| 6.1 主要结论 | 第102页 |
| 6.2 创新点 | 第102-103页 |
| 6.3 展望 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-108页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第108页 |