| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 减振降噪解决和控制措施 | 第9-17页 |
| 1.2.1 控制振动源振动 | 第9-12页 |
| 1.2.1.1 机车方面振动控制 | 第10-11页 |
| 1.2.1.2 钢轨方面振动控制 | 第11-12页 |
| 1.2.2 传播途径方面的控制 | 第12-17页 |
| 1.2.2.1 扣件方面的控制 | 第12-13页 |
| 1.2.2.2 垫层方面的控制 | 第13-14页 |
| 1.2.2.3 轨道结构方面的控制 | 第14-17页 |
| 1.2.3 振动受体方面的控制 | 第17页 |
| 1.3 浮置板轨道结构的隔振原理 | 第17-18页 |
| 1.4 浮置板轨道结构的国内外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第19-20页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第20-22页 |
| 第二章 浮置板橡胶隔振器的试验研究 | 第22-35页 |
| 2.1 浮置板隔振器的种类 | 第22页 |
| 2.2 制定隔振器的试验程序 | 第22-24页 |
| 2.2.1 对橡胶试件进行的静刚度测试加载 | 第24页 |
| 2.2.2 对橡胶试件进行的动刚度测试加载 | 第24页 |
| 2.3 试验数据的采集和分析 | 第24-25页 |
| 2.3.1 静刚度试验梳理 | 第24-25页 |
| 2.3.2 动刚度试验梳理 | 第25页 |
| 2.4 模型参数识别方法 | 第25-27页 |
| 2.4.1 遗传算法 | 第25-26页 |
| 2.4.2 模式搜索法 | 第26-27页 |
| 2.4.3 GA-PS搜索法 | 第27页 |
| 2.5 滞回数学模型的选择 | 第27-29页 |
| 2.6 参数识别 | 第29-31页 |
| 2.7 结果分析 | 第31-34页 |
| 2.7.1 识别结果分析 | 第31页 |
| 2.7.2 识别结果验证 | 第31-34页 |
| 2.8 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 车-轨-浮置板耦合模型的建立 | 第35-46页 |
| 3.1 本章研究方法介绍 | 第35页 |
| 3.2 ANSYS浮置板模型的建立以及导入ADAMS | 第35-36页 |
| 3.3 Adams中柔性轨道模型的建立 | 第36-42页 |
| 3.3.1 机车车辆模型 | 第37-40页 |
| 3.3.2 柔性轨道模型 | 第40-42页 |
| 3.4 联合建模及模型验证 | 第42-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 动力学仿真分析 | 第46-59页 |
| 4.1 联合仿真模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.2 联合仿真分析 | 第47-50页 |
| 4.2.1 联合仿真模型和参数准备 | 第47-49页 |
| 4.2.2 联合仿真结果分析 | 第49-50页 |
| 4.3 机车载重工况的仿真分析 | 第50-53页 |
| 4.4 橡胶隔振器间距的影响分析 | 第53-56页 |
| 4.5 橡胶隔振器支撑失效的影响分析 | 第56-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 结论与展望 | 第59-62页 |
| 5.1 主要结论 | 第59-60页 |
| 5.2 论文展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 个人简历 | 第67页 |