| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 第2章 基本概念与理论基础 | 第18-25页 |
| 2.1 基本概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 交通 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市公共交通 | 第19页 |
| 2.2 城市公共交通的形成 | 第19-22页 |
| 2.2.1 城市的形成 | 第19-20页 |
| 2.2.2 公共交通的产生与发展 | 第20-21页 |
| 2.2.3 公共交通市场化 | 第21-22页 |
| 2.3 本研究理论依据 | 第22-24页 |
| 2.3.1 公共治理理论 | 第22-23页 |
| 2.3.2 可持续发展理论 | 第23页 |
| 2.3.3 公交优先理论 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 淮安市公共交通发展现状 | 第25-51页 |
| 3.1 淮安市交通发展 | 第25-34页 |
| 3.1.1 道路建设 | 第25-26页 |
| 3.1.2 交通工具 | 第26-28页 |
| 3.1.3 居民出行 | 第28-33页 |
| 3.1.4 公交系统 | 第33-34页 |
| 3.2 淮安市公交基础设施 | 第34-42页 |
| 3.2.1 车辆配备 | 第34-36页 |
| 3.2.2 线网布设 | 第36-39页 |
| 3.2.3 场站设施 | 第39-42页 |
| 3.2.4 票制票价 | 第42页 |
| 3.3 淮安市公交运行服务 | 第42-49页 |
| 3.3.1 公交客流 | 第42-45页 |
| 3.3.2 运行速度 | 第45-46页 |
| 3.3.3 站点满载率 | 第46-47页 |
| 3.3.4 到站准点率 | 第47-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 淮安市公共交通服务的问题与成因 | 第51-64页 |
| 4.1 公交行业发展潜力不足 | 第51-54页 |
| 4.1.1 中运量公交系统缺失 | 第51页 |
| 4.1.2 没有发挥整体最优效应 | 第51-52页 |
| 4.1.3 公交运行质量不高 | 第52-53页 |
| 4.1.4 公交线网总体布局不够合理 | 第53-54页 |
| 4.2 公交场站用地控制力不足 | 第54-55页 |
| 4.2.1 场站服务能力缺口较大 | 第54页 |
| 4.2.2 多方式换乘配套设施不到位 | 第54-55页 |
| 4.2.3 场站建设形式不够多样化 | 第55页 |
| 4.3 公交服务竞争力不足 | 第55-59页 |
| 4.3.1 总体车辆配置不够 | 第56页 |
| 4.3.2 公交出行总时耗大 | 第56-57页 |
| 4.3.3 公交运营速度低 | 第57-58页 |
| 4.3.4 乘客满意度下降严重 | 第58-59页 |
| 4.4 淮安市公共交通服务问题的原因分析 | 第59-63页 |
| 4.4.1 政府对公共交通发展政策落实不到位 | 第59-60页 |
| 4.4.2 政府对公共交通发展的资金支持力度不够 | 第60-61页 |
| 4.4.3 政府无法保证公共交通发展得到充足的用地 | 第61-62页 |
| 4.4.4 城市公共交通技术的发展相对缓慢 | 第62页 |
| 4.4.5 城市公共交通的监督体系不够完善 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 完善淮安市公共交通服务的对策 | 第64-76页 |
| 5.1 强化公共交通政策保障 | 第64-66页 |
| 5.1.1 建立相应的组织机构 | 第64页 |
| 5.1.2 落实公交扶持政策 | 第64-65页 |
| 5.1.3 推进公交企业机制改革 | 第65-66页 |
| 5.1.4 畅通政策评价机制 | 第66页 |
| 5.2 强化公共交通资金保障 | 第66-68页 |
| 5.2.1 建立公共交通专项资金 | 第66-67页 |
| 5.2.2 加大政府投入力度 | 第67页 |
| 5.2.3 打造多元化投融资平台 | 第67-68页 |
| 5.2.4 形成合理的票制票价 | 第68页 |
| 5.3 强化公共交通用地保障 | 第68-70页 |
| 5.3.1 保障基础设施用地 | 第68-69页 |
| 5.3.2 加强交通科学规划 | 第69页 |
| 5.3.3 多样化供给场站用地 | 第69页 |
| 5.3.4 强化用地综合开发 | 第69-70页 |
| 5.4 强化公共交通技术保障 | 第70-73页 |
| 5.4.1 实施“人才强交”战略 | 第70-71页 |
| 5.4.2 加强公交先进技术应用 | 第71页 |
| 5.4.3 发展智能公共交通系统 | 第71-72页 |
| 5.4.4 优化公交方式结构 | 第72-73页 |
| 5.5 强化公共交通监督保障 | 第73-75页 |
| 5.5.1 完善行业规章政策 | 第73页 |
| 5.5.2 建立绩效考核机制 | 第73-74页 |
| 5.5.3 提高公民参与意识 | 第74-75页 |
| 5.5.4 倡导绿色交通出行 | 第75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第83-84页 |
| 作者简介 | 第84页 |