基于环境约束的城市区域交通系统双层优化控制
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1. 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 交通系统中空气污染现状 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-23页 |
| 1.2.1 交通仿真模型参数校准 | 第15-17页 |
| 1.2.2 机动车污染物排放模型 | 第17-20页 |
| 1.2.3 现代控制优化技术 | 第20-23页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第23-26页 |
| 1.3.1 技术路线和难点 | 第23-24页 |
| 1.3.2 主要内容安排 | 第24-26页 |
| 2. 微观交通仿真模型参数校准 | 第26-48页 |
| 2.1 引言 | 第26-27页 |
| 2.2 微观交通仿真模型建立 | 第27-30页 |
| 2.2.1 交通环境参数与性能指标采集 | 第27-29页 |
| 2.2.2 微观交通仿真模型参数输入 | 第29-30页 |
| 2.3 微观交通仿真模型校准 | 第30-34页 |
| 2.3.1 默认校准参数初始评估 | 第30页 |
| 2.3.2 校准流程初始化 | 第30-32页 |
| 2.3.3 校准参数可行性评估 | 第32-33页 |
| 2.3.4 最优关键校准参数候选集求解 | 第33页 |
| 2.3.5 最优关键校准参数集评估 | 第33-34页 |
| 2.4 案例实现 | 第34-46页 |
| 2.4.1 路网描述 | 第34-35页 |
| 2.4.2 Aimsun模型建立 | 第35-37页 |
| 2.4.3 Aimsun二次开发 | 第37-39页 |
| 2.4.4 Aimsun模型校准 | 第39-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 3. 基于环境约束的区域的双层优化模型 | 第48-70页 |
| 3.1 引言 | 第48-49页 |
| 3.2 城市宏观交通流模型 | 第49-56页 |
| 3.2.1 模型简介 | 第50-51页 |
| 3.2.2 道路及节点模型 | 第51-52页 |
| 3.2.3 行驶工况统计模型 | 第52-53页 |
| 3.2.4 路网评价指标模型 | 第53页 |
| 3.2.5 模型验证 | 第53-56页 |
| 3.3 相位相序变换 | 第56-59页 |
| 3.3.1 初始相位结构 | 第56-57页 |
| 3.3.2 相序变换 | 第57-59页 |
| 3.4 机动车污染物模型 | 第59-65页 |
| 3.4.1 排放模型 | 第59-60页 |
| 3.4.2 排放模型验证 | 第60-64页 |
| 3.4.3 扩散模型 | 第64-65页 |
| 3.4.4 背景浓度计算 | 第65页 |
| 3.5 区域的双层优化模型 | 第65-68页 |
| 3.5.1 区域优化模型的影响因素 | 第65-66页 |
| 3.5.2 双层优化模型 | 第66-68页 |
| 3.6 本章小结 | 第68-70页 |
| 4. 基于环境约束的区域的控制优化策略 | 第70-86页 |
| 4.1 引言 | 第70页 |
| 4.2 下层优化模型求解算法 | 第70-71页 |
| 4.3 上层优化模型求解算法 | 第71-77页 |
| 4.3.1 单干线协调控制 | 第71-76页 |
| 4.3.2 区域协调控制 | 第76-77页 |
| 4.4 案例实现 | 第77-85页 |
| 4.4.1 无环境约束场景 | 第78-80页 |
| 4.4.2 基于环境约束场景 | 第80-83页 |
| 4.4.3 其他上层优化目标场景 | 第83-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 5.总结与展望 | 第86-88页 |
| 5.1 本文工作及研究成果总结 | 第86-87页 |
| 5.2 下一步的研究工作 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 附录 | 第93页 |
| 附录1：作者简介 | 第93页 |
| 附录2：作者在攻读硕士期间的主要成果 | 第93页 |
