| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-27页 |
| 1.1 引言 | 第10-14页 |
| 1.1.1 能源危机 | 第10-12页 |
| 1.1.2 环境压力 | 第12-14页 |
| 1.2 可变气门系统发展历程与现状 | 第14-15页 |
| 1.3 可变气门技术的分类与实现方式 | 第15-22页 |
| 1.3.1 基于凸轮轴的可变气门 | 第15-20页 |
| 1.3.2 无凸轮轴的可变气门机构 | 第20-22页 |
| 1.4 柴油机可变气门系统的研究进展 | 第22-25页 |
| 1.5 本文研究内容及意义 | 第25-27页 |
| 2 电控液压可变气门机构平台搭建及测试原理 | 第27-35页 |
| 2.1 电控液压可变气门系统机构的构成 | 第27-28页 |
| 2.2 电控液压可变气门系统机构的组成部分 | 第28-32页 |
| 2.2.1 液压系统 | 第29页 |
| 2.2.2 驱动系统 | 第29-30页 |
| 2.2.3 控制系统 | 第30-31页 |
| 2.2.4 采集系统 | 第31-32页 |
| 2.3 电控液压可变气门系统的工作过程 | 第32-33页 |
| 2.4 电控液压可变气门机构的测试平台 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 电控液压可变气门机构性能的试验 | 第35-45页 |
| 3.1 控制参数对电磁阀启闭延迟特性的影响 | 第38页 |
| 3.2 控制参数对气门惯性延迟和管路延迟特性的影响 | 第38-39页 |
| 3.3 控制参数对液压腔充油和泄油时间的影响 | 第39-40页 |
| 3.4 控制参数对液压腔总延迟的影响 | 第40-42页 |
| 3.5 控制参数对电控液压可变气门总周期的影响 | 第42-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 电控液压可变气门机构压力波动分析 | 第45-56页 |
| 4.1 压力波动的危害 | 第45-46页 |
| 4.1.1 空化现象 | 第45页 |
| 4.1.2 压力波动对电磁阀阀芯的影响 | 第45-46页 |
| 4.2 电控液压可变气门机构压力波动的原因 | 第46-50页 |
| 4.3 控制参数对电控液压可变气门压力波动的影响 | 第50-55页 |
| 4.3.1 电磁阀突然开启形成的压力波动与控制参数之间的关系 | 第50-52页 |
| 4.3.2 液压腔变负荷形成的压力波动与控制参数之间的关系 | 第52-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 电控液压可变气门机构的仿真分析 | 第56-75页 |
| 5.1 仿真的意义 | 第56页 |
| 5.2 系统仿真的GT-power实现 | 第56页 |
| 5.3 电控液压可变气门机构结构参数对系统特性的影响 | 第56-72页 |
| 5.3.1 驱动活塞直径对系统特性影响规律 | 第59-62页 |
| 5.3.2 进油孔直径对系统系统特性影响规律 | 第62-64页 |
| 5.3.3 气门弹簧弹性系数对系统特性的影响规律 | 第64-67页 |
| 5.3.4 气门弹簧预紧力对系统特性的影响规律 | 第67-70页 |
| 5.3.5 不同的转速对系统特性影响规律 | 第70-72页 |
| 5.4 结构参数对电液可变气门的特性分析 | 第72-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 6 全文总结与展望 | 第75-78页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第75-77页 |
| 6.2 工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
