| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1.绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第7-8页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第9-11页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第11页 |
| 1.3 内容及技术路线 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第12页 |
| 1.4 文章创新点 | 第12-13页 |
| 2.绿色交通评价的相关理论基础 | 第13-20页 |
| 2.1 绿色交通及相关理论 | 第13-15页 |
| 2.1.1 绿色交通 | 第13页 |
| 2.1.2 低碳交通 | 第13-14页 |
| 2.1.3 生态交通 | 第14-15页 |
| 2.2 绿色交通的本质特征及目标 | 第15-16页 |
| 2.2.1 绿色交通的本质 | 第15页 |
| 2.2.2 绿色交通的特征 | 第15-16页 |
| 2.2.3 绿色交通的目标 | 第16页 |
| 2.3 综合评价法 | 第16-19页 |
| 2.3.1 灰色关联度分析法 | 第17页 |
| 2.3.2 模糊综合评价法 | 第17-18页 |
| 2.3.3 灰色模糊综合评价法 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 3. 城市绿色交通评价模型的构建 | 第20-33页 |
| 3.1 评价指标体系的建立 | 第20-27页 |
| 3.1.1 评价指标体系建立的原则 | 第20-21页 |
| 3.1.2 评价指标体系的特征 | 第21页 |
| 3.1.3 城市绿色交通评价指标体系构建的基本方法和思路 | 第21-27页 |
| 3.2 指标权重的确定 | 第27-31页 |
| 3.2.1 权重计算方法 | 第27页 |
| 3.2.2 熵值法的特征 | 第27-28页 |
| 3.2.3 熵值法确定指标权重 | 第28-31页 |
| 3.3 城市绿色交通评价模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.3.1 城市绿色交通灰色模糊综合评价模型 | 第31页 |
| 3.3.2 计算原理 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 4. 北京市绿色交通评价研究 | 第33-44页 |
| 4.1 北京市交通概况 | 第33-36页 |
| 4.1.1 北京市交通安全分析 | 第33-34页 |
| 4.1.2 北京市交通结构分析 | 第34-36页 |
| 4.1.3 环境影响因素分析 | 第36页 |
| 4.2 北京市绿色交通评价研究 | 第36-42页 |
| 4.2.1 灰色模糊综合评价法分析 | 第36-41页 |
| 4.2.2 灰色关联度法分析 | 第41-42页 |
| 4.2.3 对比分析 | 第42页 |
| 4.3 结果分析 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 5. 总结与展望 | 第44-46页 |
| 5.1 总结 | 第44页 |
| 5.2 展望 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第48-49页 |
| 附录 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51页 |