换电式电动出租车：续驶里程、换电定价与换电站密度优化
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 电动汽车发展现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 换电模式 | 第13-14页 |
| 1.1.3 换电式电动出租车 | 第14-15页 |
| 1.2 研究内容与研究意义 | 第15-17页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3 研究视角和研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究视角 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 2 文献综述 | 第18-22页 |
| 2.1 关于电动汽车推广的相关研究 | 第18-19页 |
| 2.2 驾驶行为与续驶里程 | 第19-20页 |
| 2.3 换电站运营的相关研究 | 第20-22页 |
| 3 模型及假设 | 第22-30页 |
| 3.1 出租车司机的行为分析 | 第22-23页 |
| 3.1.1 出租车司机的效用 | 第22-23页 |
| 3.1.2 燃油出租车司机的效用 | 第23页 |
| 3.2 换电式电动出租车 | 第23-25页 |
| 3.2.1 决策过程 | 第23-24页 |
| 3.2.2 换电时无效行驶里程 | 第24页 |
| 3.2.3 换电式电动出租车司机的效用 | 第24-25页 |
| 3.2.4 换电式电动出租车的采用率 | 第25页 |
| 3.3 换电站运营模型 | 第25-30页 |
| 3.3.1 换电站服务的出租车数量 | 第25-26页 |
| 3.3.2 备用电池数量 | 第26-27页 |
| 3.3.3 电池折旧成本 | 第27-28页 |
| 3.3.4 换电业务每日利润 | 第28-30页 |
| 4 模型分析 | 第30-40页 |
| 4.1 外生的换电价格 | 第30-36页 |
| 4.1.1 每日电池折旧成本 | 第30-31页 |
| 4.1.2 规模经济 | 第31-32页 |
| 4.1.3 换电业务利润与政府补贴 | 第32-33页 |
| 4.1.4 续驶里程的决策 | 第33-34页 |
| 4.1.5 敏感性分析 | 第34-36页 |
| 4.2 内生的换电价格 | 第36-40页 |
| 4.2.1 定价权的作用 | 第36页 |
| 4.2.2 最优决策与电池寿命 | 第36-40页 |
| 5 数值分析 | 第40-46页 |
| 5.1 相关数据 | 第40-43页 |
| 5.1.1 出租车运营数据分析 | 第40-41页 |
| 5.1.2 其他相关数据 | 第41-43页 |
| 5.2 数值模拟结果 | 第43-46页 |
| 5.2.1 续驶里程决策与相关结果 | 第43-44页 |
| 5.2.2 敏感性分析 | 第44-46页 |
| 6 扩展 | 第46-52页 |
| 6.1 换电站密度与续驶里程 | 第46-47页 |
| 6.1.1 模型与假设 | 第46页 |
| 6.1.2 决策分析 | 第46-47页 |
| 6.2 引入换电式私家车 | 第47-52页 |
| 6.2.1 私家车换电业务利润 | 第47页 |
| 6.2.2 模块化电池技术的作用 | 第47-52页 |
| 7 研究结论与展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-60页 |
| 附录 | 第60-70页 |
| 作者简历及在学期间所取得的主要科研成果 | 第70页 |
