摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究背景 | 第10-12页 |
1.1.1“一带一路”将对郑西高铁沿线城市旅游效率产生影响 | 第10页 |
1.1.2 经济新常态下旅游效率提高的必要性 | 第10-11页 |
1.1.3 旅游业面临转型升级,更为关注产业效率的提升 | 第11页 |
1.1.4 城市旅游功能凸显,效率提升成为城市旅游业发展必要条件 | 第11页 |
1.1.5 理论层面对城市旅游效率研究的需要 | 第11-12页 |
1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2.1 郑西高铁对研究区域城市旅游效率的影响 | 第12页 |
1.2.2 旅游效率提高推动旅游业和国家经济发展且符合国家战略 | 第12页 |
1.2.3 旅游效率的研究与国家顶层战略相契合 | 第12-13页 |
1.2.4 对城市旅游效率计算指标体系的完善 | 第13页 |
1.2.5 以交通线串连研究区域进行跨区域城市旅游效率研究 | 第13页 |
1.3 研究方法 | 第13-14页 |
1.3.1 文献分析法 | 第13页 |
1.3.2 DEA数据包络分析法 | 第13-14页 |
1.3.3 MI曼奎斯特指数模型 | 第14页 |
1.4 文献综述 | 第14-16页 |
1.4.1 国外研究 | 第14-15页 |
1.4.2 国内研究 | 第15-16页 |
1.5 研究内容 | 第16-17页 |
1.6 技术路线 | 第17-19页 |
第2章 相关概念与理论 | 第19-23页 |
2.1 相关概念界定 | 第19-21页 |
2.1.1 城市旅游 | 第19页 |
2.1.2 旅游效率 | 第19-20页 |
2.1.3 城市旅游效率 | 第20页 |
2.1.4 全要素生产率 | 第20-21页 |
2.2 相关理论基础 | 第21-23页 |
2.2.1 区域旅游理论 | 第21页 |
2.2.2 经济效率评价理论 | 第21-22页 |
2.2.3 生产前沿面理论 | 第22-23页 |
第3章 旅游效率模型选取与指标确定 | 第23-37页 |
3.1 评价方法的选取 | 第23-24页 |
3.1.1 DEA分析法选取依据 | 第23-24页 |
3.1.2 MI曼奎斯特指数选取依据 | 第24页 |
3.2 DEA分析法 | 第24-29页 |
3.2.1 规模报酬不变的模型(CRS) | 第25-27页 |
3.2.2 规模报酬可变的模型(VRS) | 第27-29页 |
3.3 MI曼奎斯特指数模型 | 第29-30页 |
3.4 评价指标的确定 | 第30-37页 |
3.4.1 选取指标的原则 | 第30-31页 |
3.4.2 指标的选取 | 第31-34页 |
3.4.3 指标的解释 | 第34-37页 |
第4章 郑西高铁沿线城市旅游效率的评价分析 | 第37-61页 |
4.1 研究区域基本概况 | 第37-42页 |
4.1.1 区位条件 | 第37-38页 |
4.1.2 自然地理条件 | 第38-39页 |
4.1.3 社会经济条件 | 第39-41页 |
4.1.4 旅游业发展情况 | 第41-42页 |
4.2 数据的来源 | 第42-47页 |
4.3 基于DEA分析法城市旅游效率计算及分析 | 第47-58页 |
4.3.1 五座城市旅游效率分析 | 第47-51页 |
4.3.2 综合效率及分解效率分析 | 第51-54页 |
4.3.3 投入不足及投入冗余情况分析 | 第54-58页 |
4.4 基于MI指数城市旅游效率动态分析 | 第58-61页 |
4.4.1 模型与变量的选取 | 第58-59页 |
4.4.2 城市旅游全要素生产率变化 | 第59-61页 |
第5章 城市旅游效率制约因素与提升策略 | 第61-65页 |
5.1 城市旅游效率制约因素 | 第61-62页 |
5.1.1 资源投入冗余过多 | 第61页 |
5.1.2 旅游业产出不足 | 第61-62页 |
5.2 城市旅游效率提升对策 | 第62-65页 |
5.2.1 提高旅游目的地城市的知名度 | 第62-63页 |
5.2.2 建设多样化的旅游景点 | 第63页 |
5.2.3 开发优势旅游资源 | 第63页 |
5.2.4 沿线城市共建旅游联盟 | 第63-64页 |
5.2.5 建设旅游交通网络 | 第64-65页 |
结论 | 第65-66页 |
致谢 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-70页 |
攻读学位期间取得学术成果 | 第70页 |