车联网的服务质量优化解决方案
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 车联网通信系统研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第11页 |
| 1.3.1 QoS优化解决方案 | 第11页 |
| 1.3.2 车联网络模拟系统 | 第11页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第11-12页 |
| 第二章 车联网络系统原理 | 第12-18页 |
| 2.1 车辆的移动性 | 第12-15页 |
| 2.2 车联网络的相关协议 | 第15-17页 |
| 2.3 车联网络的连接性 | 第17-18页 |
| 第三章 自适应调制的车辆机会中继 | 第18-26页 |
| 3.1 分布式的机会中继 | 第18-19页 |
| 3.1.1 候选中继节点的选定 | 第18-19页 |
| 3.1.2 中继节点的转发 | 第19页 |
| 3.1.3 原始机会中继的局限性 | 第19页 |
| 3.2 ORAM策略简介 | 第19-20页 |
| 3.2.1 RSU调制模式 | 第19-20页 |
| 3.2.2 中继节点调制模式 | 第20页 |
| 3.2.3 最优调制模式组合的选定 | 第20页 |
| 3.3 系统模型 | 第20-22页 |
| 3.4 ORAM方案的分析 | 第22-25页 |
| 3.4.1 潜在中继车辆的统计 | 第22-24页 |
| 3.4.2 分组的延迟和成功概率 | 第24-25页 |
| 3.5 进一步的讨论 | 第25-26页 |
| 第四章 自适应的冲突避免和差异化服务 | 第26-32页 |
| 4.1 MAC层优化处理 | 第26-28页 |
| 4.1.1 自适应的MAC层参数 | 第26-27页 |
| 4.1.2 自适应竞争窗口算法 | 第27-28页 |
| 4.2 区分的多业务服务 | 第28-31页 |
| 4.2.1 优先权的分配 | 第28-31页 |
| 4.2.2 路边接入点内部缓存调度 | 第31页 |
| 4.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第五章 车联网络模拟系统的设计与实现 | 第32-39页 |
| 5.1 仿真场景 | 第32-33页 |
| 5.1.1 网络拓扑 | 第32-33页 |
| 5.1.2 IEEE 802.11p | 第33页 |
| 5.1.3 多服务支持 | 第33页 |
| 5.1.4 交通流模型 | 第33页 |
| 5.2 模拟系统的架构 | 第33-35页 |
| 5.3 交通模型模块 | 第35页 |
| 5.4 多服务模块 | 第35页 |
| 5.5 事件驱动的MAC层模块 | 第35-38页 |
| 5.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第六章 实验结果和讨论 | 第39-56页 |
| 6.1 ORAM方案理论分析的验证 | 第39-42页 |
| 6.1.1 分析的精确性 | 第40-41页 |
| 6.1.2 有效性 | 第41-42页 |
| 6.2 仿真设定 | 第42-44页 |
| 6.3 自适应调制机会中继策略的实验结果 | 第44-50页 |
| 6.4 区分服务的自适应冲突避免策略的实验结果 | 第50-53页 |
| 6.5 联合策略的实验结果 | 第53-55页 |
| 6.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第七章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 7.1 总结 | 第56页 |
| 7.2 进一步的工作 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
