| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 项目进度管理的研究进展(国内外研究现状) | 第12-18页 |
| 1.2.1 甘特图 | 第12-13页 |
| 1.2.2 CPM/PERT技术 | 第13页 |
| 1.2.3 CCPM技术(关键链技术) | 第13-18页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究内容与组织结构 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.2.1 拟采用的研究方法 | 第19页 |
| 1.3.2.2 方案实施所需的条件 | 第19页 |
| 1.3.2.3 拟采用的技术路线 | 第19-22页 |
| 第二章 中心汽油检测分析工作进度管理现状及问题分析 | 第22-28页 |
| 2.1 中心汽油检测分析工作进度管理现状 | 第22-24页 |
| 2.2 中心汽油检测分析工作进度管理问题分析 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 基于关键链技术的汽油检测分析项目进度优化 | 第28-58页 |
| 3.1 项目工作内容分析 | 第28-35页 |
| 3.1.1 项目描述 | 第28-29页 |
| 3.1.2 项目工作分解 | 第29-30页 |
| 3.1.3 工作责任分配 | 第30-32页 |
| 3.1.4 工作先后关系及持续时间 | 第32-35页 |
| 3.1.4.1 工作先后关系确定 | 第32页 |
| 3.1.4.2 工作持续时间 | 第32-35页 |
| 3.2 汽油检测分析项目关键链的识别 | 第35-48页 |
| 3.2.1 双代号网络图 | 第35-38页 |
| 3.2.2 启发式算法ACTIM | 第38-39页 |
| 3.2.3 工作持续时间的确定 | 第39-40页 |
| 3.2.4 关键链的确定 | 第40-48页 |
| 3.2.4.1 寻找关键路径 | 第41-43页 |
| 3.2.4.2 查找资源冲突路径 | 第43-45页 |
| 3.2.4.3 根据ACTIM启发式算法得到关键链 | 第45-48页 |
| 3.3 关键链缓冲区的设置 | 第48-54页 |
| 3.3.1 缓冲区的设置方法 | 第48-50页 |
| 3.3.2 缓冲区的设置 | 第50-54页 |
| 3.4 汽油检测分析项目关键链项目进度管理方案 | 第54-57页 |
| 3.4.1 项目实施方案 | 第54-55页 |
| 3.4.2 缓冲区控制管理方法 | 第55-56页 |
| 3.4.3 缓冲区监控管理方案 | 第56-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 关键链项目进度管理方法的实际应用案例分析 | 第58-62页 |
| 4.1 案例分析过程 | 第58-60页 |
| 4.2 案例分析存在的问题 | 第60-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结论与展望 | 第62-66页 |
| 5.1 本文结论 | 第62-63页 |
| 5.2 展望 | 第63-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 个人简历、在学期间发表的论文与研究成果 | 第70页 |