| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 客流疏散建模仿真分析方法研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 安全评估研究 | 第12-13页 |
| 1.3 主要内容和技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 论文主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 2 城市轨道交通换乘车站疏散过程分析 | 第16-26页 |
| 2.1 城市轨道交通换乘车站客流疏散过程分析 | 第16-19页 |
| 2.1.1 城市轨道交通换乘车站客流特征分析 | 第16页 |
| 2.1.2 城市轨道交通换乘车站设备设施特征分析 | 第16-17页 |
| 2.1.3 城市轨道交通换乘车站行人流线分析 | 第17-19页 |
| 2.2 城市轨道交通换乘车站疏散能力分析 | 第19-25页 |
| 2.2.1 乘客疏散能力评价指标 | 第19-23页 |
| 2.2.2 影响疏散能力的设备因素 | 第23-24页 |
| 2.2.3 影响疏散能力的其他因素 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 城市轨道交通换乘车站客流疏散安全评估指标体系 | 第26-40页 |
| 3.1 客流疏散中的典型安全问题与成因分析 | 第26-27页 |
| 3.1.1 疏散过程中的乘客拥挤踩踏 | 第26-27页 |
| 3.1.2 将乘客疏散到安全地带用时过长 | 第27页 |
| 3.2 客流疏散安全的影响因素分析 | 第27-29页 |
| 3.3 城市轨道交通换乘车站疏散安全评估要素 | 第29-32页 |
| 3.3.1 客流疏散安全评估要素选取原则 | 第29-30页 |
| 3.3.2 疏散安全评估要素选取 | 第30-32页 |
| 3.4 城市轨道交通换乘车站客流疏散安全评估指标体系 | 第32-38页 |
| 3.4.1 指标体系的确定原则与方法 | 第32-33页 |
| 3.4.2 城市轨道交通换乘车站客流疏散安全评估指标体系 | 第33-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 基于仿真的换乘车站客流疏散安全评估方法 | 第40-56页 |
| 4.1 安全评估方法概述 | 第40-43页 |
| 4.1.1 安全评价方法选取 | 第40-41页 |
| 4.1.2 粗糙-模糊综合评价方法可行性 | 第41-42页 |
| 4.1.3 基于仿真的粗糙-模糊综合评价 | 第42-43页 |
| 4.2 城市轨道交通换乘车站客流疏散仿真模型 | 第43-47页 |
| 4.2.1 客流疏散仿真模型框架 | 第43-45页 |
| 4.2.2 路径选择模型 | 第45-46页 |
| 4.2.3 行人走行模型 | 第46-47页 |
| 4.3 城市轨道交通换乘车站疏散粗糙-模糊综合评价 | 第47-55页 |
| 4.3.1 模糊综合评价数学模型 | 第48页 |
| 4.3.2 底层指标评价矩阵 | 第48-49页 |
| 4.3.3 基于粗糙集的指标权重计算 | 第49-53页 |
| 4.3.4 粗糙-模糊综合评价标准 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 案例分析 | 第56-70页 |
| 5.1 实验环境搭建 | 第56-59页 |
| 5.1.1 车站环境 | 第56-58页 |
| 5.1.2 基于Anylogic的仿真环境 | 第58-59页 |
| 5.2 实验设计 | 第59-63页 |
| 5.3 实验分析 | 第63-69页 |
| 5.3.1 最佳疏导下的常态客流疏散安全评估 | 第63-65页 |
| 5.3.2 自由疏散下的常态客流疏散安全评估 | 第65-66页 |
| 5.3.3 最佳疏导下的大客流疏散安全评估 | 第66-68页 |
| 5.3.4 建国门车站安全运营措施建议探讨 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录A | 第76-78页 |
| 附录B | 第78-80页 |
| 作者简历 | 第80-84页 |
| 学位论文数据集 | 第84页 |
