| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第8-13页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 计算机仿真技术的发展及应用 | 第9页 |
| 1.3 柴油机工作过程仿真的发展 | 第9-12页 |
| 1.4 本课题主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 基于“容积法”的6300ZDZC柴油机计算模型的建立 | 第13-30页 |
| 2.1 6300ZDZC柴油机热力系统组成 | 第13-14页 |
| 2.2 气缸内工作过程 | 第14-25页 |
| 2.2.1 基本假设 | 第14页 |
| 2.2.2 缸内工作过程的基本方程 | 第14-16页 |
| 2.2.3 工质的热力学性质 | 第16-18页 |
| 2.2.4 气缸工作容积 | 第18-19页 |
| 2.2.5 气缸周壁传热 | 第19-20页 |
| 2.2.6 燃烧放热率计算 | 第20-21页 |
| 2.2.7 进排气阀的流量计算 | 第21-22页 |
| 2.2.8 气缸内各阶段热力过程分析 | 第22-24页 |
| 2.2.9 柴油机主要性能参数计算 | 第24-25页 |
| 2.3 进、排气管热力过程计算 | 第25-27页 |
| 2.3.1 进气管参数计算 | 第25-26页 |
| 2.3.2 排气管热力计算 | 第26-27页 |
| 2.4 中冷器计算 | 第27页 |
| 2.5 废气涡轮增压器的计算 | 第27-29页 |
| 2.5.1 压气机 | 第28页 |
| 2.5.2 径流涡轮特性计算 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于SIMULINK的柴油机工作过程仿真模型建立 | 第30-42页 |
| 3.1 MATLAB/SIMULINK仿真软件 | 第30-31页 |
| 3.2 仿真程序的设计 | 第31-36页 |
| 3.2.1 仿真模型的构建 | 第31-35页 |
| 3.2.2 仿真模块库的组建 | 第35-36页 |
| 3.3 柴油机工作过程仿真模型 | 第36-41页 |
| 3.3.1 缸内工作过程仿真模型 | 第36-40页 |
| 3.3.2 子系统封装仿真模型 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 模型验证及仿真试验 | 第42-49页 |
| 4.1 试验平台介绍 | 第42-44页 |
| 4.2 计算模型验证 | 第44-47页 |
| 4.2.1 缸内压力仿真 | 第44-45页 |
| 4.2.2 定转速下不同负荷油耗规律仿真 | 第45-46页 |
| 4.2.3 部分负荷推进特性仿真 | 第46-47页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 关于降低柴油机油耗率与EEOI的探讨 | 第49-54页 |
| 5.1 油耗率的影响因素及提高柴油机运行经济性 | 第49-51页 |
| 5.1.1 油耗率的影响因素 | 第49-51页 |
| 5.1.2 仿真结果在柴油机运行管理中的应用 | 第51页 |
| 5.2 基于“EEOI”的柴油机油耗监测 | 第51-53页 |
| 5.2.1 船舶能效营运指数 | 第51-52页 |
| 5.2.2 柴油机转速与EEOI关系 | 第52页 |
| 5.2.3 柴油机油耗的监测 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 总结 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 附录 | 第59-60页 |