风环境中城市公交站点处污染物扩散分布的数值模拟研究
| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 1 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 选题的背景及研究意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-22页 |
| 1.2.1 公交站点处污染物浓度分布的研究 | 第17-20页 |
| 1.2.2 公交车进出站排放状况的研究 | 第20-21页 |
| 1.2.3 公交站点处等待乘客暴露水平的研究 | 第21-22页 |
| 1.3 公交站点处空气污染的研究方法和思路 | 第22-23页 |
| 1.4 数值模拟在城市环境污染研究中的应用 | 第23-25页 |
| 1.4.1 城市建筑环境 | 第23-24页 |
| 1.4.2 城市道路微环境 | 第24-25页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第25-28页 |
| 2 物理模型与数值模拟理论基础 | 第28-35页 |
| 2.1 研究对象的物理模型 | 第28-31页 |
| 2.1.1 公交车模型 | 第28-29页 |
| 2.1.2 站亭模型 | 第29-30页 |
| 2.1.3 人体模型 | 第30-31页 |
| 2.2 模拟理论基础 | 第31-33页 |
| 2.2.1 流体流动 | 第31-32页 |
| 2.2.2 污染物扩散 | 第32-33页 |
| 2.3 动网格技术 | 第33-35页 |
| 2.3.1 运动方式的描述 | 第33页 |
| 2.3.2 网格的更新 | 第33-35页 |
| 3 单一公交站台处的污染物浓度分布 | 第35-66页 |
| 3.1 站台模型 | 第35-36页 |
| 3.2 无公交车停靠 | 第36-41页 |
| 3.2.1 方案设计 | 第36-37页 |
| 3.2.2 计算域设置与网格策略 | 第37-39页 |
| 3.2.3 边界条件与数值方法 | 第39-40页 |
| 3.2.4 模拟结果分析 | 第40-41页 |
| 3.3 有公交车停靠 | 第41-63页 |
| 3.3.1 风速风向的影响 | 第43-52页 |
| 3.3.2 停靠位置的影响 | 第52-55页 |
| 3.3.3 排气管位置的影响 | 第55-59页 |
| 3.3.4 两辆公交车怠速停靠 | 第59-63页 |
| 3.4 各个方案中乘客CO吸入量的研究 | 第63-65页 |
| 3.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 4 城市环境中公交站点处的污染物浓度分布 | 第66-86页 |
| 4.1 道路机动车排放 | 第66-69页 |
| 4.2 建筑物对站点处污染物浓度的影响 | 第69-75页 |
| 4.2.1 计算域尺寸及网格划分 | 第70-72页 |
| 4.2.2 迎风侧公交站点 | 第72-74页 |
| 4.2.3 背风侧公交站台 | 第74-75页 |
| 4.3 道路交叉口处的公交站点 | 第75-85页 |
| 4.3.1 模拟方案设计 | 第76-78页 |
| 4.3.2 道路交叉口公交站点的放置 | 第78-79页 |
| 4.3.3 交叉口上游公交站点 | 第79-81页 |
| 4.3.4 交叉口下游公交站点 | 第81-85页 |
| 4.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 5 公交车运动对于站点污染物浓度分布的影响 | 第86-97页 |
| 5.1 模拟方案设计 | 第86-87页 |
| 5.2 计算域设置与网格策略 | 第87-89页 |
| 5.3 停靠时间的影响 | 第89-93页 |
| 5.4 排气管位置的影响 | 第93-94页 |
| 5.5 环境风的影响 | 第94-95页 |
| 5.6 本章小结 | 第95-97页 |
| 6 结论及展望 | 第97-100页 |
| 6.1 结论 | 第97-98页 |
| 6.2 展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第107页 |
