高铁场景下基于移动中继的越区切换和子载波资源分配的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 序言 | 第9-13页 |
| 1 引言 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-17页 |
| 1.1.1 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究现状 | 第14-17页 |
| 1.1.3 研究内容 | 第17页 |
| 1.2 论文结构 | 第17-19页 |
| 2 LTE中继及相关技术概述 | 第19-33页 |
| 2.1 中继的发展历程 | 第19-20页 |
| 2.2 中继的系统模型与框架 | 第20-22页 |
| 2.2.1 中继系统模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 LTE中的中继系统框架 | 第21-22页 |
| 2.3 中继的分类 | 第22-27页 |
| 2.3.1 按照中继的转发策略分类 | 第22-24页 |
| 2.3.2 按照中继的工作模式分类 | 第24-25页 |
| 2.3.3 按照中继的工作频率进行分类 | 第25-26页 |
| 2.3.4 按照中继工作所涉及的协议层分类 | 第26页 |
| 2.3.5 按照3GPP定义的功能特征进行分类 | 第26-27页 |
| 2.3.6 按照中继的可移动性进行分类 | 第27页 |
| 2.4 基于中继的时隙模型 | 第27-28页 |
| 2.5 中继的应用场景 | 第28-29页 |
| 2.6 基于中继的OFDM | 第29-30页 |
| 2.7 移动中继 | 第30-31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 基于车载移动中继的越区切换性能分析 | 第33-47页 |
| 3.1 高铁切换过程中面临的主要问题 | 第33-34页 |
| 3.2 越区切换过程 | 第34-37页 |
| 3.2.1 LTE的切换流程 | 第34-36页 |
| 3.2.2 切换判决标准 | 第36-37页 |
| 3.3 系统模型与切换性能分析 | 第37-41页 |
| 3.3.1 越区切换场景定义 | 第37-38页 |
| 3.3.2 越区切换过程的分析 | 第38-41页 |
| 3.4 仿真与分析 | 第41-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-47页 |
| 4 基于车载移动中继的双队列下行调度方案 | 第47-67页 |
| 4.1 车载移动中继的优势应用 | 第47-48页 |
| 4.2 模型介绍 | 第48-50页 |
| 4.2.1 系统模型 | 第48-49页 |
| 4.2.2 基于中继的时隙模型 | 第49-50页 |
| 4.3 常规资源调度算法 | 第50-56页 |
| 4.3.1 时延要求较低场景下的调度算法 | 第51-53页 |
| 4.3.2 时延要求较高场景下的调度算法 | 第53-56页 |
| 4.4 基于车载移动中继的两跳下行调度方案 | 第56-60页 |
| 4.4.1 资源的二次分配 | 第56-57页 |
| 4.4.2 双队列等效资源再分配方案 | 第57-60页 |
| 4.5 仿真分析 | 第60-65页 |
| 4.5.1 有无车载移动中继系统的性能对比 | 第60-62页 |
| 4.5.2 资源二次分配方案下的系统容量表现 | 第62-64页 |
| 4.5.3 双队列等效资源再分配方案仿真分析 | 第64-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 高速铁路场景下的下行子载波功率分配研究 | 第67-81页 |
| 5.1 系统模型 | 第67-68页 |
| 5.2 问题描述 | 第68-70页 |
| 5.3 子载波匹配 | 第70-72页 |
| 5.3.1 子载波匹配分析 | 第70-72页 |
| 5.4 基于已知子载波匹配的功率分配优化 | 第72-74页 |
| 5.4.1 最优化问题建模与分析 | 第72-74页 |
| 5.4.2 优化问题求解 | 第74页 |
| 5.5 仿真分析 | 第74-78页 |
| 5.5.1 子载波匹配方式对比 | 第75-76页 |
| 5.5.2 功率分配方式对比 | 第76-77页 |
| 5.5.3 子载波匹配与功率分配联合优化 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-81页 |
| 6 结论 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
