现代有轨电车车站设计探析--以苏州有轨电车一号线车站设计为例
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 现代有轨电车车站设计研究的背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 现代有轨电车历史概述 | 第9-10页 |
| 1.1.2 简述现代有轨电车车站的定义 | 第10-11页 |
| 1.1.3 现代有轨电车车站建设背景 | 第11-12页 |
| 1.1.4 现代有轨电车车站研究的意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外有轨电车车站现状研究综述和分析 | 第12-21页 |
| 1.2.1 国外有轨电车车站建设现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内有轨电车车站建设现状 | 第16-19页 |
| 1.2.3 国内外车站对比总结与评析 | 第19-21页 |
| 第2章 苏州高新有轨电车车站设计案例分析 | 第21-39页 |
| 2.1 苏州高新区有轨电车车站建设现状 | 第21页 |
| 2.2 苏州高新有轨电车一号线车站概况与技术要求 | 第21-26页 |
| 2.2.1 车站布置形式与交通组织 | 第21-23页 |
| 2.2.2 苏州有轨电车一号线车站站位形式 | 第23-24页 |
| 2.2.3 定型车辆技术 | 第24-25页 |
| 2.2.4 车辆与站台的关系和界限 | 第25-26页 |
| 2.3 车站建筑方案设计理念阐述 | 第26-29页 |
| 2.3.1 车站进出站台的流线组织 | 第26-27页 |
| 2.3.2 车站的设计目标 | 第27页 |
| 2.3.3 车站的创意与构思 | 第27-29页 |
| 2.4 车站主体建筑深化设计与实施 | 第29-39页 |
| 2.4.1 车站站台建筑装饰基本型 | 第29-30页 |
| 2.4.2 车站站台建筑钢结构设计 | 第30-33页 |
| 2.4.3 车站站台建筑幕墙设计 | 第33-34页 |
| 2.4.4 车站出入口建筑钢结构设计 | 第34-37页 |
| 2.4.5 车站主体建筑装饰设计 | 第37-38页 |
| 2.4.6 车站主体建筑设计与施工过程小结 | 第38-39页 |
| 第3章 苏州高新有轨电车车站设计再优化 | 第39-54页 |
| 3.1 车站主体建筑设计再优化 | 第39-44页 |
| 3.1.1 车站站内基本功能配置 | 第39-40页 |
| 3.1.2 车站站台基本运营模式与作用 | 第40页 |
| 3.1.3 白马涧侧式站台设计优化 | 第40-42页 |
| 3.1.4 嘉陵江岛式站台设计优化 | 第42-44页 |
| 3.2 车站设备安装及预埋管线要求 | 第44-46页 |
| 3.2.1 视频监控系统 | 第44-45页 |
| 3.2.2 乘客信息系统 | 第45页 |
| 3.2.3 信号系统 | 第45-46页 |
| 3.2.4 配电箱 | 第46页 |
| 3.2.5 票务系统 | 第46页 |
| 3.3 站台人性化与安全性设计 | 第46-47页 |
| 3.4 车站导向标识系统与商业广告 | 第47-50页 |
| 3.4.1 导向标识系统 | 第47-49页 |
| 3.4.2 商业广告 | 第49-50页 |
| 3.5 装饰材料的运用 | 第50-51页 |
| 3.6 候车环境的调节与改善 | 第51-54页 |
| 3.6.1 雾化降温 | 第51-53页 |
| 3.6.2 暖房 | 第53-54页 |
| 第4章 有轨电车车站设计的未来展望与可行性研究 | 第54-56页 |
| 4.1 智慧车站设计的创新理念 | 第54-56页 |
| 4.1.1 互联网+创意车站 | 第54-55页 |
| 4.1.2 车站+人的互动 | 第55-56页 |
| 结语 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-58页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文及作品 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
