| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 典型路面载荷谱预测技术研究的背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本文研究所要攻克的主要技术目标 | 第14页 |
| 1.3.2 典型路面信号测试所采取的技术解决措施 | 第14页 |
| 1.3.3 整车动力学建模所采取的技术解决措施 | 第14-15页 |
| 1.3.4 整车多体动力学模型验证 | 第15页 |
| 1.3.5 载荷谱的虚拟迭代计算 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 典型路面信号测试与数据处理 | 第17-27页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 典型路面信号测试软硬件设备及研究载体介绍 | 第17-18页 |
| 2.3 典型路面测试信号采集及数据处理 | 第18-26页 |
| 2.3.1 数据的有效性确认 | 第19-20页 |
| 2.3.2 单个循环的数据处理 | 第20-21页 |
| 2.3.3 测试信号采样频率的重新设置 | 第21-23页 |
| 2.3.4 测试信号的滤波处理 | 第23-24页 |
| 2.3.5 测试信号中的毛刺及前后端的平滑处理 | 第24-25页 |
| 2.3.6 测试信号通道的摘取、单位及信号方向的统一 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 整车多体动力学模型的建立及验证 | 第27-45页 |
| 3.1 ADAMS/Car模块简介 | 第27-28页 |
| 3.2 钢板弹簧的建模 | 第28-34页 |
| 3.2.1 三连杆简化模型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 离散梁钢板弹簧模型 | 第29-31页 |
| 3.2.3 有限元法钢板弹簧模型 | 第31页 |
| 3.2.4 三种板簧建模方法优劣 | 第31-32页 |
| 3.2.5 钢板弹簧插件leaftool的模块介绍 | 第32页 |
| 3.2.6 钢板弹簧模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.2.7 钢板弹簧模型的刚度验证 | 第33-34页 |
| 3.3 车架柔性体模型的建立 | 第34-37页 |
| 3.3.1 柔性体建模介绍 | 第34-35页 |
| 3.3.2 网格类型的选择 | 第35页 |
| 3.3.3 网格划分的进一步要求 | 第35页 |
| 3.3.4 单元质量具体要求 | 第35-36页 |
| 3.3.5 车架主体FE模型简介及车架柔性体模型 | 第36-37页 |
| 3.4 驾驶室模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.5 后平衡悬架建模 | 第38-40页 |
| 3.6 前悬架建模 | 第40-41页 |
| 3.7 动力总成建模 | 第41页 |
| 3.8 轮胎与试验台模型 | 第41-43页 |
| 3.9 整车多体动力学模型的建立 | 第43页 |
| 3.10 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 虚拟迭代计算与信号对比验证 | 第45-60页 |
| 4.1 虚拟迭代结果与试验结果对比 | 第45页 |
| 4.2 各种典型路面仿真与试验结果对比 | 第45-57页 |
| 4.2.1 典型路面之一比利时甲路面仿真与试验的对比 | 第45-52页 |
| 4.2.2 典型路面之一扭曲路面仿真与试验的对比 | 第52-54页 |
| 4.2.3 典型路面之一比利时乙路面仿真与试验的对比 | 第54页 |
| 4.2.4 典型路面之一卵石路面仿真与试验的对比 | 第54-55页 |
| 4.2.5 典型路面之一小圆凸起路面仿真与试验的对比 | 第55页 |
| 4.2.6 典型路面之一鱼鳞坑路面仿真与试验的对比 | 第55-56页 |
| 4.2.7 典型路面之一铁轨路面仿真与试验的对比 | 第56页 |
| 4.2.8 典型路面之一搓板路面仿真与试验的对比 | 第56-57页 |
| 4.2.9 典型路面之一大圆凸起路面仿真与试验的对比 | 第57页 |
| 4.3 典型路面载荷谱获取 | 第57-58页 |
| 4.4 虚拟迭代技术的局限性 | 第58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-61页 |
| 5.1 结论 | 第60页 |
| 5.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 作者简介 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
