交通运输业“营改增”的影响及对策研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-14页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| ·研究背景、目的及意义 | 第14-16页 |
| ·研究背景 | 第14-15页 |
| ·研究目的 | 第15页 |
| ·研究意义 | 第15-16页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-21页 |
| ·国外研究现状 | 第16-19页 |
| ·国内研究现状 | 第19-21页 |
| ·国内外研究简评 | 第21页 |
| ·研究内容与方法 | 第21-23页 |
| ·研究内容 | 第21-22页 |
| ·研究方法 | 第22-23页 |
| ·研究路线与创新点 | 第23-26页 |
| ·研究路线 | 第23-25页 |
| ·创新点 | 第25-26页 |
| 2 交通运输业营改增的基础理论 | 第26-32页 |
| ·交通运输业的概念界定 | 第26-27页 |
| ·交通运输业的含义 | 第26页 |
| ·交通运输业的分类 | 第26-27页 |
| ·交通运输业营改增的理论依据 | 第27-32页 |
| ·税收中性理论 | 第27-28页 |
| ·税制优化理论 | 第28-30页 |
| ·税收负担理论 | 第30-32页 |
| 3 交通运输业营改增的现状与问题 | 第32-41页 |
| ·交通运输业及其营改增现状 | 第32-35页 |
| ·交通运输业现状 | 第32-34页 |
| ·交通运输业营改增 | 第34-35页 |
| ·交通运输业增值税存在的问题 | 第35-37页 |
| ·部分企业税收负担加重 | 第35页 |
| ·税收征管难度大 | 第35-36页 |
| ·增值税发票获取困难 | 第36-37页 |
| ·交通运输业营改增问题的成因 | 第37-41页 |
| ·增值税实际税收负担率偏高 | 第37页 |
| ·可抵扣进项税额较少 | 第37-38页 |
| ·税收优惠政策过渡不够平稳 | 第38页 |
| ·税收征管制度衔接不够细化 | 第38-39页 |
| ·主辅业分离管理难度大 | 第39页 |
| ·一般纳税人认定标准较高 | 第39-41页 |
| 4 营改增对交通运输业税负影响的回归模型分析 | 第41-50页 |
| ·研究样本与指标选择 | 第41页 |
| ·研究样本 | 第41页 |
| ·指标选择 | 第41页 |
| ·营改增对交通运输业税负的影响分析 | 第41-43页 |
| ·研究方法 | 第41-42页 |
| ·实证分析 | 第42-43页 |
| ·营改增对交通运输业税负的影响因素分析 | 第43-50页 |
| ·选取变量 | 第43-44页 |
| ·建立模型 | 第44-45页 |
| ·模型结论 | 第45-50页 |
| 5 国外交通运输业增值税政策的借鉴 | 第50-54页 |
| ·国外交通运输业增值税的经验 | 第50-52页 |
| ·法国交通运输业增值税的经验 | 第50-51页 |
| ·德国交通运输业增值税的经验 | 第51页 |
| ·韩国交通运输业增值税的经验 | 第51-52页 |
| ·国外交通运输业增值税的启示 | 第52-54页 |
| ·实行全面的消费型增值税 | 第52-53页 |
| ·交通运输业税率相对较低 | 第53页 |
| ·税收征管程序比较简化 | 第53-54页 |
| 6 完善交通运输业增值税的对策 | 第54-60页 |
| ·完善交通运输业增值税制度 | 第54-56页 |
| ·适当降低行业税率 | 第54页 |
| ·适当扩大进项税额的抵扣范围 | 第54-55页 |
| ·降低一般纳税人资格划分标准 | 第55-56页 |
| ·完善交通运输业税收优惠政策 | 第56-57页 |
| ·实施过渡性扶持政策 | 第56页 |
| ·适度扩大税收优惠范围 | 第56-57页 |
| ·完善交通运输业税收征管制度 | 第57-60页 |
| ·合理分配税收征管职能 | 第57-58页 |
| ·提高税收征管效率 | 第58-59页 |
| ·推行电子发票管理 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
