气动汽车制动能量回收与人机工程学设计研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| ·课题研究意义与背景 | 第7-8页 |
| ·汽车工业问题 | 第7页 |
| ·人机工程学 | 第7-8页 |
| ·新能源汽车研究现状 | 第8-9页 |
| ·气动汽车研究现状 | 第9-11页 |
| ·论文主要研究内容 | 第11-12页 |
| 2 气动汽车制动能量回收方式探究 | 第12-27页 |
| ·制动能量回收研究现状 | 第12-13页 |
| ·针对气动汽车制动能量方式的确定 | 第13页 |
| ·气动汽车制动过程数学建模 | 第13-14页 |
| ·液压蓄能器制动系统回收制动能量建模与分析 | 第14-19页 |
| ·液压制动系统仿真建模 | 第14-17页 |
| ·仿真分析结果 | 第17-19页 |
| ·储能弹簧制动系统来回收制动能量建模与分析 | 第19-25页 |
| ·弹簧制动系统原理 | 第19-20页 |
| ·制动弹簧设计系统数学模型 | 第20-22页 |
| ·弹簧系统数据处理模型 | 第22-25页 |
| ·弹簧设计系统功能测试及结果分析 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 3 气动汽车车架设计 | 第27-37页 |
| ·气动汽车车架模型的建立 | 第27-30页 |
| ·发动机分析比较 | 第27-28页 |
| ·气动车架结构 | 第28-30页 |
| ·气动汽车车架有限元模型的建立 | 第30-32页 |
| ·有限元方法的基本思想 | 第30页 |
| ·有限元分析步骤 | 第30-31页 |
| ·气动汽车三维简化模型的建立 | 第31页 |
| ·气动汽车车架有限元模型建立 | 第31-32页 |
| ·车架所受载荷的处理 | 第32页 |
| ·悬架的模拟 | 第32-33页 |
| ·车架静力学分析 | 第33-35页 |
| ·结构静力学工况分析 | 第33-34页 |
| ·满载弯曲工况下的车架静力学分析 | 第34-35页 |
| ·车架静力学分析结果评价 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 4 气动汽车人机工程学设计 | 第37-46页 |
| ·气动汽车整体空间设计理念 | 第37页 |
| ·气动汽车仪表板设计 | 第37-40页 |
| ·气动汽车仪表板表盘位置设计 | 第37-38页 |
| ·气动汽车仪表板盲区确定 | 第38-40页 |
| ·气动汽车仪表板最佳安装位置 | 第40页 |
| ·气动汽车方向盘设计 | 第40-42页 |
| ·气动汽车脚控操纵装置设计 | 第42-43页 |
| ·气动汽车人机工程仿真 | 第43-45页 |
| ·仿真模型建立 | 第43页 |
| ·可达域与视域分析 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 5 气动汽车振动舒适性建模与仿真 | 第46-64页 |
| ·汽车舒适性评价 | 第46-49页 |
| ·气动汽车舒适性 | 第46-47页 |
| ·人体振动舒适性 | 第47-49页 |
| ·路面随机激励建模 | 第49-50页 |
| ·路面不平度描述 | 第49-50页 |
| ·路面的输入谱 | 第50页 |
| ·人体振动舒适性评价指标 | 第50-53页 |
| ·车体一人体系统仿真模型建立 | 第53-56页 |
| ·二自由度模型 | 第53-54页 |
| ·四自由度模型 | 第54-56页 |
| ·气动汽车振动舒适性分析 | 第56-62页 |
| ·模型验证 | 第56-57页 |
| ·气动汽车振动舒适性分析结果 | 第57-62页 |
| ·座椅的弹簧刚度对人体舒适性影响 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 6 总结与展望 | 第64-66页 |
| ·本文工作总结 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
