汽车侧碰安全性设计关键技术研究
摘要 | 第1-7页 |
Abstract | 第7-10页 |
目录 | 第10-13页 |
附图索引 | 第13-15页 |
附表索引 | 第15-16页 |
第一章 绪论 | 第16-29页 |
·汽车安全性设计方法及存在的问题 | 第16-18页 |
·侧碰安全性分析精度研究概况 | 第18-21页 |
·侧碰安全性分析标准研究概况 | 第21-22页 |
·简化模型研究概况 | 第22-24页 |
·质量工程方法研究概况 | 第24-26页 |
·本课题主要研究内容 | 第26-29页 |
第二章 侧碰仿真分析精度主要影响因素研究 | 第29-51页 |
·引言 | 第29页 |
·壳单元MDB建模技术研究 | 第29-38页 |
·侧碰试验用移动可变形壁障 | 第30页 |
·壳单元MDB模型主要技术 | 第30-36页 |
·MDB模型力学性能验证 | 第36-37页 |
·本节小结 | 第37-38页 |
·整车建模技术对碰撞仿真的影响 | 第38-47页 |
·焊点类型的影响 | 第38-40页 |
·冲压成型的影响 | 第40-44页 |
·材料应变率效应的影响 | 第44-47页 |
·侧碰整车试验验证 | 第47-49页 |
·本章小结 | 第49-51页 |
第三章 侧碰车身结构耐撞性分析标准的建立 | 第51-65页 |
·引言 | 第51页 |
·侧碰仿真研究模型 | 第51-55页 |
·侧碰法规考核要求 | 第51-52页 |
·侧碰有限元仿真数学模型 | 第52页 |
·车身结构响应与假人损伤指标 | 第52-53页 |
·模型的验证 | 第53-55页 |
·试验设计方法 | 第55-56页 |
·拉丁超立方试验设计 | 第55页 |
·设计变量的选取 | 第55-56页 |
·线性回归在侧碰分析中的应用 | 第56-63页 |
·多元线性回归分析 | 第57-59页 |
·逐步线性回归分析 | 第59-60页 |
·等效关系式 | 第60-62页 |
·回归模型预测精度验证 | 第62-63页 |
·本章小结 | 第63-65页 |
第四章 基于混合单元的侧碰简化模型研究—HD | 第65-82页 |
·引言 | 第65页 |
·车身简化建模策略 | 第65-78页 |
·主要承受弯曲载荷的薄壁梁结构简化 | 第66-72页 |
·主要承受轴向载荷的薄壁梁结构简化 | 第72-74页 |
·关键接头结构简化 | 第74-76页 |
·大面积薄板件简化 | 第76-77页 |
·主要承受法向载荷的大面积钣金件简化 | 第77页 |
·其他结构简化 | 第77-78页 |
·MDB简化建模策略 | 第78页 |
·蜂窝铝块简化 | 第78页 |
·接触表面简化 | 第78页 |
·其他结构简化 | 第78页 |
·简化模型计算结果及验证 | 第78-81页 |
·车身结构响应 | 第78-81页 |
·假人损伤预测 | 第81页 |
·本章小结 | 第81-82页 |
第五章 质量工程方法在侧碰安全轻量化上的应用 | 第82-99页 |
·引言 | 第82-83页 |
·近似模型技术(Kriging) | 第83-89页 |
·基于试验设计的Kriging近似模型 | 第83-85页 |
·变量及响应定义 | 第85-86页 |
·Kriging近似模型建立及精度评价 | 第86-89页 |
·确定性优化 | 第89-91页 |
·模拟退火优化算法 | 第89-90页 |
·确定性最优化的数学模型 | 第90页 |
·侧碰安全轻量化设计的确定性最优化 | 第90-91页 |
·可靠性优化 | 第91-95页 |
·蒙特卡洛质量评估-可靠性 | 第92-93页 |
·可靠性优化的数学模型 | 第93-94页 |
·修正可行方向法(MFD) | 第94页 |
·侧碰安全轻量化设计的可靠性优化 | 第94-95页 |
·六西格玛鲁棒性优化 | 第95-98页 |
·六西格玛设计 | 第95-96页 |
·蒙特卡洛质量评估-西格玛水平 | 第96页 |
·鲁棒性优化的数学模型 | 第96-97页 |
·侧碰安全轻量化设计的六西格玛鲁棒性优化 | 第97-98页 |
·设计质量与设计成本的权衡 | 第98页 |
·本章小结 | 第98-99页 |
结论与展望 | 第99-101页 |
参考文献 | 第101-110页 |
附录A1 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第110-111页 |
附录A2 攻读学位期间所参与的科研项目 | 第111-112页 |
致谢 | 第112页 |