| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第一章 货物控制权的界定 | 第10-20页 |
| ·货物控制权的定义 | 第10-12页 |
| ·国际公约中货物控制权之基本定义 | 第10-11页 |
| ·《鹿特丹规则》货物控制权之基本定义 | 第11-12页 |
| ·本文对货物控制权的确定 | 第12页 |
| ·关于货物控制权性质学说 | 第12-14页 |
| ·形成权说 | 第12页 |
| ·法定债权说 | 第12-13页 |
| ·多种性质兼备说 | 第13-14页 |
| ·对货物控制性质的认识—处分权说 | 第14页 |
| ·货物控制权与中途停运权之比较分析 | 第14-20页 |
| ·中途停运权之制度规定 | 第15-16页 |
| ·货物控制权与中途停运权的区别 | 第16-18页 |
| ·货物控制权对中途停运权的完善 | 第18-20页 |
| 第二章 货物控制权之价值 | 第20-28页 |
| ·直接价值—货物控制权对无单放货问题的缓解 | 第20-25页 |
| ·无单放货之现状分析 | 第20-21页 |
| ·无单放货的司法实践—对无单放货性质的认识 | 第21-23页 |
| ·货物控制权对无单放货问题缓解之原因分析 | 第23-25页 |
| ·长远价值—货物控制权推动国际贸易进入电子时代 | 第25-28页 |
| ·货物控制权价值—对不可转让运输单证的保障 | 第25-27页 |
| ·货物控制权促进电子提单的使用 | 第27-28页 |
| 第三章 《鹿特丹规则》中的货物控制权 | 第28-39页 |
| ·《鹿特丹规则》货物控制权之基本内容 | 第28-31页 |
| ·货物控制权之主体识别 | 第29页 |
| ·货物控制权之转让规则 | 第29-30页 |
| ·货物控制权之行使规则 | 第30-31页 |
| ·与其他国际条约中所规定的货物控制权之比较 | 第31-37页 |
| ·与其他货物运输现行公约中的规定之比较 | 第31-34页 |
| ·与其他海上货物控制权之比较 | 第34-37页 |
| ·《鹿特丹规则》货物控制权的不足与完善 | 第37-39页 |
| ·履约方是否成为货物控制权义务人之争议 | 第37-38页 |
| ·货物控制权对FOB卖方保护制度的缺失 | 第38-39页 |
| 第四章 我国引入货物控制权的立法建议 | 第39-48页 |
| ·《鹿特丹规则》中货物控制权对于中国立法意义 | 第40-43页 |
| ·《鹿特丹规则》的深远影响 | 第40-41页 |
| ·中国海运大国地位 | 第41-42页 |
| ·《鹿特丹规则》中货物控制权制度对中国海运实践的影响 | 第42-43页 |
| ·中国立法情况 | 第43-46页 |
| ·《合同法》第308条不足之处 | 第43-44页 |
| ·中国的司法实践 | 第44-46页 |
| ·中国立法应引入货物控制权之相关规定 | 第46-48页 |
| ·在中国《海商法》中引进货物控制权制度 | 第46页 |
| ·在中国《海商法》加入货物控制权修改建议 | 第46-48页 |
| 结语 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第58页 |