200km/h新型高速客运电力机车气动外形设计与性能评估
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·新型高速客运电力机车研究背景与意义 | 第9-10页 |
| ·国内外高速机车气动外形设计与气动性能研究现状 | 第10-14页 |
| ·国内外电力机车外形设计 | 第10-13页 |
| ·电力机车外形气动性能重要评估因素 | 第13页 |
| ·改善电力机车外形气动性能的主要措施 | 第13-14页 |
| ·本文研究方法及研究内容 | 第14-16页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 新型机车气动性能数值模拟研究理论 | 第16-19页 |
| ·流体运动基本控制方程 | 第16-17页 |
| ·湍流模型 | 第17-19页 |
| 第三章 新型高速客运电力机车外形设计 | 第19-26页 |
| ·高速机车造型技术要求 | 第19页 |
| ·机车外形控制参数 | 第19-20页 |
| ·机车气动外形方案设计 | 第20-22页 |
| ·机车不同外形方案空气阻力研究 | 第22-26页 |
| ·计算模型、网格、计算区域及边界条件 | 第23-24页 |
| ·机车不同外形方案空气阻力及压力分布比较 | 第24-26页 |
| 第四章 强侧风下新型机车气动性能 | 第26-37页 |
| ·计算模型、计算网格、边界条件 | 第26-27页 |
| ·车速对新型机车气动性能的影响 | 第27-28页 |
| ·风向角对新型机车气动性能的影响 | 第28-29页 |
| ·风速对新型机车气动性能的影响 | 第29-32页 |
| ·流场压力分布计算结果 | 第29-31页 |
| ·不同风速作用下新型机车气动性能计算结果 | 第31-32页 |
| ·路堤高度对新型机车气动性能的影响 | 第32-34页 |
| ·桥梁高度对新型机车气动性能的影响 | 第34-35页 |
| ·新型机车风区速度限值分析 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 新型机车平地明线交会压力波特性 | 第37-46页 |
| ·计算模型、计算网格、边界条件 | 第37-38页 |
| ·列车测点布置 | 第38-39页 |
| ·明线交会压力波计算结果 | 第39-44页 |
| ·两列新型机车等速交会压力波特性 | 第39-40页 |
| ·与高速列车不等速交会压力波特性 | 第40-42页 |
| ·与低速列车不等速交会压力波特性 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第六章 单车过双线隧道时空气动力学效应 | 第46-62页 |
| ·计算模型、计算网格、边界条件及隧道壁面测点布置 | 第46-48页 |
| ·计算结果 | 第48-61页 |
| ·单车过隧道压力波动传播过程分析 | 第48-50页 |
| ·新型机车表面压力变化计算结果 | 第50-53页 |
| ·新型机车内部压力变化计算结果 | 第53-54页 |
| ·隧道壁面压力变化计算结果 | 第54-59页 |
| ·隧道出口微气压波计算结果 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第七章 双线隧道内交会时空气动力学效应 | 第62-80页 |
| ·计算模型、计算网格、边界条件及隧道壁面测点布置 | 第62页 |
| ·计算结果 | 第62-79页 |
| ·隧道内交会压力波动传播过程分析 | 第62-65页 |
| ·与高速列车隧道内不等速交会压力波特性 | 第65-70页 |
| ·与低速列车隧道内不等速交会压力波特性 | 第70-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第八章 结论及展望 | 第80-83页 |
| ·本文结论 | 第80-82页 |
| ·展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 硕士研究生期间参加的科研项目及发表的论文情况 | 第89页 |
