| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·多式联运相关的国际立法现状 | 第11-14页 |
| ·1973年《国际商会联运单证统一规则》 | 第11-12页 |
| ·1980年《联合国国际货物多式联运公约》 | 第12-13页 |
| ·1991年《联合国贸易和发展会议/国际商会多式联运单证规则》 | 第13-14页 |
| ·《鹿特丹规则》的诞生 | 第14-16页 |
| 第2章 多式联运经营人在《鹿特丹规则》中的地位 | 第16-19页 |
| ·“履约方”概念的引入 | 第16-17页 |
| ·多式联运经营人与“履约方”的关系 | 第17-19页 |
| 第3章 《鹿特丹规则》中有关多式联运经营人责任条款分析 | 第19-35页 |
| ·《鹿特丹规则》中有关多式联运经营人责任期间条款 | 第19-26页 |
| ·多式联运经营人责任期间为海运+其他(marine plus others)模式 | 第20-22页 |
| ·海运区段外的最小网状责任制原则(the limited network principle) | 第22-26页 |
| ·《鹿特丹规则》中有关多式联运经营人责任基础及免责范围条款 | 第26-29页 |
| ·完全过错责任制的法律思考 | 第26-28页 |
| ·多式联运经营人基本义务加重的合理性探讨 | 第28-29页 |
| ·多式联运经营人赔偿责任限制条款 | 第29-35页 |
| ·赔偿责任限制主体的扩大 | 第30-31页 |
| ·迟延交付的责任限制 | 第31-32页 |
| ·赔偿责任限制内容及数额的变化 | 第32-35页 |
| 第4章 我国有关多式联运经营人责任制度立法的不足与完善 | 第35-40页 |
| ·我国国内关于多式联运经营人责任的立法不足 | 第35-37页 |
| ·有关多式联运经营人的责任制度的立法现状 | 第35-36页 |
| ·我国多式联运责任立法存在的问题 | 第36-37页 |
| ·《鹿特丹规则》对完善多式联运经营人立法的借鉴 | 第37-40页 |
| 结论 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
