| 中文摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 引言 | 第7-8页 |
| 第一章 《鹿特丹规则》的概况 | 第8-12页 |
| 第一节 《鹿特丹规则》的简介 | 第8-9页 |
| 一、《鹿特丹规则》制定的背景与过程 | 第8页 |
| 二、《鹿特丹规则》制定目的 | 第8-9页 |
| 三、《鹿特丹规则》生效条件 | 第9页 |
| 四、《鹿特丹规则》内容 | 第9页 |
| 第二节 《鹿特丹规则》的特点 | 第9-12页 |
| 一、适用范围扩大到包含海运的"门到门"运输 | 第9页 |
| 二、体系庞大,内容覆盖面广,在内容上突破现有海运公约 | 第9-10页 |
| 三、立足当今客观水平,构建全新的承运人责任制度 | 第10-11页 |
| 四、有针对性地对航运和司法实践中的难题提出解决对策 | 第11页 |
| 五、关注航运与贸易的"接口"问题,引入了相应的制度 | 第11-12页 |
| 第二章 中国《海商法》的特点 | 第12-14页 |
| 第一节 中国海商法的概念 | 第12页 |
| 一、海商法的概念 | 第12页 |
| 二、我国《海商法》的历史与特点 | 第12页 |
| 第二节 《海商法》的宗旨和主要内容 | 第12-14页 |
| 一、中国《海商法》在立法内容上具有一定的超前性 | 第13页 |
| 二、采用强制性条款和非强制性条款相结合的方法调整合同关系 | 第13-14页 |
| 第三章 我国海商法与《鹿特丹规则》冲突的具体表现 | 第14-42页 |
| 第一节 两法的法条比较 | 第14-25页 |
| 第二节 《鹿特丹规则》的转变要求我们"被适应" | 第25页 |
| 第三节 《鹿特丹规则》在运输合同中有关当事人的界定不同 | 第25-26页 |
| 第四节 《鹿特丹规则》和我国《海商法》调整区域不同 | 第26-27页 |
| 第五节 《鹿特丹规则》新创"电子运输记录" | 第27页 |
| 第六节 《鹿特丹规则》扩大承运人的责任期间 | 第27-28页 |
| 第七节 增加承运人管货义务 | 第28页 |
| 第八节 延伸承运人适航义务 | 第28-29页 |
| 第九节 取消承运人航海过失免责和火灾过失免责 | 第29-30页 |
| 第十节 新创设"履约方"(含海运履约方) | 第30-31页 |
| 第十一节 在托运人概念中排除了"实际托运人" | 第31页 |
| 第十二节 新增加了单证托运人 | 第31-32页 |
| 第十三节 运输单证与提单的区别 | 第32-33页 |
| 第十四节 无单放货 | 第33-37页 |
| 第十五节 关于批量合同 | 第37-40页 |
| 第十六节 其他 | 第40-42页 |
| 第四章 我国海商法与《鹿特丹规则》的协调 | 第42-45页 |
| 第一节 我国对与《鹿特丹规则》之间冲突的政策性考虑 | 第42-43页 |
| 第二节 国际社会对《鹿特丹规则》的整体反应 | 第43-45页 |
| 结语 | 第45-46页 |
| 注释 | 第46-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
