地铁车辆段环境影响综合评价研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第11-12页 |
| ·研究内容及方法 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| ·研究方法及路线 | 第13-14页 |
| 2 地铁车辆段环境影响相关内容概述 | 第14-25页 |
| ·地铁车辆段概述 | 第14-15页 |
| ·地铁车辆段的功能 | 第14页 |
| ·地铁车辆段的设施 | 第14-15页 |
| ·地铁车辆段的规模 | 第15页 |
| ·基础理论 | 第15-18页 |
| ·环境承载力理论 | 第15-17页 |
| ·系统理论 | 第17-18页 |
| ·地铁车辆段环境影响分析 | 第18-24页 |
| ·声环境 | 第18-19页 |
| ·振动环境 | 第19-20页 |
| ·电磁环境 | 第20-21页 |
| ·水环境 | 第21-22页 |
| ·大气环境 | 第22-23页 |
| ·生态环境 | 第23页 |
| ·固体废弃物 | 第23-24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| 3 地铁车辆段环境影响综合评价指标体系构建 | 第25-32页 |
| ·指标体系的概念 | 第25-26页 |
| ·指标体系的含义 | 第25页 |
| ·指标体系的特征 | 第25-26页 |
| ·指标体系的分类 | 第26页 |
| ·地铁车辆段环境影响综合评价指标体系构建原则 | 第26-27页 |
| ·地铁车辆段环境影响评价指标体系的确定 | 第27-31页 |
| ·地铁车辆段环境影响评价指标体系结构 | 第27-29页 |
| ·地铁车辆段环境影响综合评价指标说明 | 第29-31页 |
| ·小结 | 第31-32页 |
| 4 地铁车辆段环境影响综合评价方法 | 第32-46页 |
| ·基于模糊理论的综合评价方法 | 第32-33页 |
| ·地铁车辆段环境影响评价指标的测算方法 | 第33-37页 |
| ·定性指标的量化方法 | 第33-34页 |
| ·定量指标的测算方法 | 第34-37页 |
| ·评价指标的无量纲化 | 第37-39页 |
| ·评价因子权重的确定方法 | 第39-42页 |
| ·分配型判断构权法 | 第39-41页 |
| ·对象分层构权法 | 第41-42页 |
| ·地铁车辆段环境影响综合评价模型 | 第42-45页 |
| ·评价指标相对隶属度矩阵确定 | 第42-43页 |
| ·建立模糊识别模型 | 第43-44页 |
| ·地铁车辆段环境影响综合评价步骤 | 第44-45页 |
| ·小结 | 第45-46页 |
| 5 地铁车辆段环境影响综合评价应用 | 第46-64页 |
| ·工程概况 | 第46-49页 |
| ·地理位置及周边现状 | 第46页 |
| ·总平面布置及主要功能 | 第46-47页 |
| ·任务范围 | 第47页 |
| ·车辆检修工艺流程及工作量 | 第47-48页 |
| ·变电所设置 | 第48-49页 |
| ·天津市某车辆段环境影响综合评价指标体系结构 | 第49-50页 |
| ·评价指标属性值的计算及无量纲化 | 第50-57页 |
| ·噪声污染指数 | 第50-51页 |
| ·振动指数 | 第51-52页 |
| ·电磁污染指数 | 第52页 |
| ·水污染指数 | 第52-54页 |
| ·大气污染指数 | 第54页 |
| ·固体废弃物污染和生态破坏 | 第54-56页 |
| ·无量纲化处理 | 第56-57页 |
| ·指标权重的计算 | 第57-59页 |
| ·天津市某车辆段环境影响综合评价分析 | 第59-63页 |
| ·综合评价结果计算 | 第59-60页 |
| ·综合评价结果分析 | 第60-61页 |
| ·环保措施建议 | 第61-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 6 结论 | 第64-66页 |
| ·主要工作和所得结论 | 第64页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录A | 第69-70页 |
| 附录B | 第70-72页 |
| 附录C | 第72-75页 |
| 作者简历 | 第75-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |
