混合动力城市客车柴油机优化标定研究
| 第一章 绪论 | 第1-20页 |
| ·混合动力汽车节油关键技术 | 第7-9页 |
| ·选择较小功率的发动机 | 第7-8页 |
| ·取消发动机怠速 | 第8页 |
| ·控制发动机工作在高效区 | 第8页 |
| ·回收再生制动能量 | 第8-9页 |
| ·柴油发动机优化标定问题的提出 | 第9-18页 |
| ·发动机的万有特性 | 第9-10页 |
| ·影响发动机工作在高效区的主要因素 | 第10-12页 |
| ·柴油发动机标定问题 | 第12-13页 |
| ·混合动力城市客车柴油机优化标定的必要性 | 第13-17页 |
| ·混合动力汽车柴油机优化标定方法和现状 | 第17-18页 |
| ·论文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 并联混合动力客车建模与仿真 | 第20-35页 |
| ·解放混合动力城市客车简介 | 第20-23页 |
| ·解放混合动力城市客车的构型和基本参数 | 第20-21页 |
| ·解放混合动力城市客车并联电动助力型控制策略 | 第21-23页 |
| ·并联混合动力客车仿真模型的建立 | 第23-29页 |
| ·车辆动力学模型 | 第23-25页 |
| ·发动机模型 | 第25-26页 |
| ·电机模型 | 第26-27页 |
| ·变速器模型 | 第27-29页 |
| ·并联混合动力客车模型在ADVISOR中的实现 | 第29-30页 |
| ·解放牌混合动力城市公交客车仿真 | 第30-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 混合动力客车用柴油机优化标定 | 第35-51页 |
| ·电控发动机自动优化标定系统 | 第35-38页 |
| ·电控发动机自动优化标定基本原理及结构 | 第35-38页 |
| ·解放牌混合动力城市客车用电控柴油机优化标定 | 第38-47页 |
| ·柴油机优化标定依据 | 第38-39页 |
| ·自动标定系统的目标及约束函数设计 | 第39-40页 |
| ·标定台架 | 第40-42页 |
| ·柴油机自动优化标定系统 | 第42-45页 |
| ·标定过程及结果 | 第45-47页 |
| ·标定结果比较分析 | 第47页 |
| ·发动机优化标定对整车经济性影响的仿真分析 | 第47-49页 |
| ·仿真前后发动机工作点在高效区的比例对比 | 第47-49页 |
| ·经济性仿真结果对比分析 | 第49页 |
| ·本章小节 | 第49-51页 |
| 第四章 发动机优化标定实车验证 | 第51-62页 |
| ·混合动力客车试验样车及控制系统 | 第51-58页 |
| ·试验样车 | 第51-53页 |
| ·整车控制系统 | 第53-58页 |
| ·实车试验验证 | 第58-61页 |
| ·试验目的 | 第58页 |
| ·试验说明 | 第58-59页 |
| ·发动机工作点及整车经济性比较分析 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 全文总结与研究展望 | 第62-64页 |
| ·论文总结 | 第62页 |
| ·存在的问题及进一步研究设想 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 摘要 | 第66-67页 |
| Abstract | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
