| 第一章 概述 | 第1-15页 |
| ·飞行/推进系统综合控制思想及其意义 | 第10-12页 |
| ·国内外飞/推综合控制发展状况 | 第12-13页 |
| ·本文研究内容和结构安排 | 第13-15页 |
| 第二章:基于线性规划的发动机性能寻优 | 第15-21页 |
| ·概述 | 第15-16页 |
| ·飞/推综合控制优化模式思想 | 第16-17页 |
| ·优化控制模式的数学描述 | 第17页 |
| ·基于线性规划的优化控制模式 | 第17-20页 |
| ·用线性规划解决发动机实时优化问题 | 第17-19页 |
| ·基于LP 的发动机实时优化算法 | 第19-20页 |
| ·优化控制增量及优化次数的选择 | 第20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 第三章:优化计算机的扩展与改造设计 | 第21-45页 |
| ·优化计算机的性能需求分析 | 第21-23页 |
| ·优化计算机的硬件设计方案及扩展 | 第23-28页 |
| ·核心处理器的选择-DSP 芯片 TMS320VC33 | 第23-25页 |
| ·通讯方式选择－CAN 总线 | 第25页 |
| ·扩展通讯方式选择-16c550串口通讯 | 第25-26页 |
| ·优化计算机硬件电路扩展设计的几个关键问题 | 第26-28页 |
| ·优化计算机的软件程序设计 | 第28-35页 |
| ·优化计算机的实时优化控制原理 | 第28-29页 |
| ·上位机的程序流程 | 第29-33页 |
| ·下位机的程序流程 | 第33-35页 |
| ·扩展串口通讯的软件问题及解决办法 | 第35-40页 |
| ·串口通讯的接收和发送方式设计 | 第35-38页 |
| ·串口通讯的数据传输编码译码协议设计 | 第38-40页 |
| ·实物在回路仿真 | 第40-44页 |
| ·试验曲线及简要分析 | 第40-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第四章:基于TMS320F2812DSP平台的飞/推综合优化控制计算机开发 | 第45-61页 |
| ·概述 | 第45-46页 |
| ·TMS320F2812DSP(以下简称F2812)介绍 | 第46-49页 |
| ·基于F2812DSP 的优化程序的移植 | 第49-57页 |
| ·浮点定点转化问题 | 第49-50页 |
| ·中断问题 | 第50-52页 |
| ·FLASH 烧写和引导加载（BOOTLOAD）功能问题 | 第52-53页 |
| ·CMD 文件设置问题 | 第53-55页 |
| ·串口通讯（初始化）问题 | 第55-57页 |
| ·遇到的问题 | 第57-60页 |
| ·小结 | 第60-61页 |
| 第五章:基于多 DSP 的优化计算机设计方案 | 第61-68页 |
| ·引言 | 第61页 |
| ·双DSP工作原理设计 | 第61-64页 |
| ·双DSP 优化计算机控制逻辑 | 第61-63页 |
| ·双DSP 优化计算机硬件电路设计 | 第63-64页 |
| ·通讯测试 | 第64-67页 |
| ·同步串口通讯原理 | 第64-65页 |
| ·同步串口通讯测试 | 第65-67页 |
| ·小结 | 第67-68页 |
| 第六章 航空发动机PI 控制器参数优化 | 第68-82页 |
| ·引言 | 第68页 |
| ·遗传算法简介 | 第68-72页 |
| ·遗传算法的基本思想 | 第69页 |
| ·遗传算法的特点 | 第69页 |
| ·遗传算法基本步骤 | 第69-71页 |
| ·遗传算法的几个要点 | 第71-72页 |
| ·数字PID 控制 | 第72-74页 |
| ·PID 控制原理 | 第72-73页 |
| ·数字PID 控制 | 第73-74页 |
| ·基于遗传算法的PI 参数优化 | 第74-81页 |
| ·关于算法的几点说明 | 第74-75页 |
| ·基于遗传算法的发动机线性模型PI 控制器的参数优化 | 第75-81页 |
| ·小结 | 第81-82页 |
| 第七章:总结与展望 | 第82-84页 |
| ·总结 | 第82页 |
| ·对未来工作的展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 开展的课题和研究结果 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
