推土机转向离合器的计算机辅助设计
| 第一章 绪论 | 第1-30页 |
| 1．1 TY320C型推土机介绍 | 第23-24页 |
| 1．2 CAD技术及发展历程 | 第24-27页 |
| 1．3 课题的提出及其现实意义 | 第27-28页 |
| 1．3．1 课题的提出 | 第27-28页 |
| 1．3．2 研究意义 | 第28页 |
| 1．4 论文的研究内容与组织结构 | 第28-30页 |
| 第二章 三维 CAD软件及开发工具简介 | 第30-41页 |
| 2．1 几种常用的三维CAD软件简介 | 第30-34页 |
| 2．1．1 MDT及 AutoCAD | 第30-31页 |
| 2．1．2 Pro/E | 第31-32页 |
| 2．1．3 CAXA | 第32-33页 |
| 2．1．4 SolidWork | 第33-34页 |
| 2．2 三维 CAD软件的选用 | 第34-36页 |
| 2．2．1 三维 CAD软件的选用原则 | 第34-35页 |
| 2．2．2 三维 CAD软件的选用 | 第35-36页 |
| 2．3 CAD开发工具介绍 | 第36-39页 |
| 2．3．1 LISP开发工具 | 第36-37页 |
| 2．3．2 ObjectARX开发工具 | 第37-38页 |
| 2．3．3 VBA开发工具 | 第38-39页 |
| 2．3．4 开发工具之间的比较 | 第39页 |
| 2．4 小结 | 第39-41页 |
| 第三章 转向离合器的系统设计 | 第41-53页 |
| 3．1 转向离合器的原理设计 | 第41-43页 |
| 3．2 系统实现 | 第43-52页 |
| 3．2．1 设计参数的获得 | 第43-44页 |
| 3．2．2 转向离合器主要参数的设计与校核 | 第44-52页 |
| 3．3 小结 | 第52-53页 |
| 第四章 转向离合器的计算机辅助设计 | 第53-76页 |
| 4．1 计算机辅助设计及参数化技术的应用现状 | 第53-54页 |
| 4．2 参数化设计 | 第54-56页 |
| 4．2．1 参数化设计的方法 | 第54-56页 |
| 4．2．2 参数化建模 | 第56页 |
| 4．3 系统设计方案与功能特点概述 | 第56-59页 |
| 4．3．1 系统的构成 | 第56-57页 |
| 4．3．2 系统功能特点概述 | 第57-59页 |
| 4．3．3 系统实现的途径 | 第59页 |
| 4．4 数学模型的建立与优化 | 第59-62页 |
| 4．4．1 参数化模型的建立 | 第60-61页 |
| 4．4．2 由装配关系建立其他的结构参数模型 | 第61页 |
| 4．4．3 参数化模型的优化 | 第61-62页 |
| 4．5 关键技术 | 第62-75页 |
| 4．5．1 标准件库的建立 | 第62页 |
| 4．5．2 转向离合器零件库的建立 | 第62-63页 |
| 4．5．3 表驱动变量参数设计 | 第63-68页 |
| 4．5．4 装配(整体设计) | 第68-71页 |
| 4．5．5 接口技术 | 第71页 |
| 4．5．6 重要零件的有限元分析 | 第71-75页 |
| 4．6 小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
