| 一、绪论 | 第1-19页 |
| ·航线综合评价的背景和必要性 | 第9-11页 |
| ·航线综合评价的现状和航线设计的流程 | 第11-17页 |
| ·航线综合评价的现状 | 第11-14页 |
| ·航线计划的流程和缺陷 | 第14-17页 |
| ·本文的思路 | 第17-19页 |
| 二、航线综合评价的体系结构 | 第19-39页 |
| ·影响航线的因素 | 第19-34页 |
| ·风 | 第19-22页 |
| ·水流 | 第22-25页 |
| ·冰况 | 第25-27页 |
| ·雾 | 第27-29页 |
| ·障碍物、危险物 | 第29页 |
| ·定位和避让条件 | 第29-30页 |
| ·航次船舶状况 | 第30-31页 |
| ·人员 | 第31-32页 |
| ·经济效益 | 第32-34页 |
| ·航线综合评价的体系 | 第34-39页 |
| ·理论 | 第34-37页 |
| ·体系结构 | 第37-39页 |
| 三、航线模糊综合评价 | 第39-89页 |
| ·常用的数学方法以及评价方法的选择 | 第39-50页 |
| ·评分评价方法 | 第39页 |
| ·概率风险评价法 | 第39-40页 |
| ·灰色关联评价方法 | 第40页 |
| ·模糊综合评价方法 | 第40-42页 |
| ·神经网络评价方法 | 第42页 |
| ·基于小波网络WN(Wavelet Networks)的评价方法 | 第42-43页 |
| ·层次分析法(AHP) | 第43-48页 |
| ·计算机辅助评价方法 | 第48-50页 |
| ·航线模糊综合评价的数学计算 | 第50-83页 |
| ·指标权重的计算 | 第53-57页 |
| ·指标评价标准的确定 | 第57-79页 |
| ·隶属度函数的确定 | 第79-80页 |
| ·模糊算子的确定 | 第80-81页 |
| ·模糊综合评价的结果处理 | 第81-83页 |
| ·模型验证 | 第83-89页 |
| ·介绍 | 第83-85页 |
| ·武胜轮计算过程： | 第85-87页 |
| ·江陵轮计算过程： | 第87-89页 |
| 四、航线综合评价软件系统 | 第89-104页 |
| ·编程语言以及工具的选择和介绍 | 第89-90页 |
| ·软件的结构设计 | 第90-100页 |
| ·数据输入以及计算模块 | 第91-95页 |
| ·数据库的操作模块 | 第95-100页 |
| ·软件的使用说明 | 第100-104页 |
| ·主窗体的使用 | 第100-102页 |
| ·数据输入计算窗体的使用 | 第102-104页 |
| 五、航线综合评价的建议结论和展望 | 第104-110页 |
| ·对于航线选择的建议 | 第104-107页 |
| ·航线综合评价模型的不足 | 第107-108页 |
| ·展望 | 第108-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-116页 |
| 附录A 航线综合评价指标权重查表 | 第116-121页 |
| 附录B | 第121-137页 |