城市交通规划模型研究--模型参数的标定
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 1 城市道路交通网络规划基本理论 | 第7-20页 |
| 1．1 城市交通规划的背景 | 第7页 |
| 1．2 城市交通规划模型 | 第7-17页 |
| 1．2．1 四阶段模型的基本方法 | 第8页 |
| 1．2．2 交通量生成预测 | 第8-10页 |
| 1．2．3 交通量分布预测 | 第10-14页 |
| 1．2．4 交通方式预测 | 第14-17页 |
| 1．2．5 交通量分配预测 | 第17页 |
| 1．3 城市交通模型的其它方向 | 第17-20页 |
| 2 四阶段模型中的参数的具体标定 | 第20-40页 |
| 2．1 金州区公共交通规划 | 第20-25页 |
| 2．1．1 调查数据的预处理 | 第20-21页 |
| 2．1．2 过滤线查核情况 | 第21页 |
| 2．1．3 个人出行特征 | 第21-22页 |
| 2．1．4 家庭出行特征 | 第22-23页 |
| 2．1．5 用地特征 | 第23-24页 |
| 2．1．6 交通分布特征 | 第24-25页 |
| 2．1．7 金州对外交通 | 第25页 |
| 2．2 金州居民出行模型的参数标定 | 第25-29页 |
| 2．3 丹东市交通规划 | 第29-33页 |
| 2．3．1 基本情况 | 第29页 |
| 2．3．2 数据的整理与分析 | 第29-30页 |
| 2．3．3 居民出行特征主要参数 | 第30页 |
| 2．3．4 机动车出行特征主要参数 | 第30-31页 |
| 2．3．5 过滤线查核的调查准确性 | 第31-32页 |
| 2．3．6 丹东市对外交通 | 第32页 |
| 2．3．7 丹东市现状交通分布主要特征 | 第32-33页 |
| 2．4 丹东市交通规划模型参数的标定 | 第33-40页 |
| 2．4．1 丹东市交通生成预测 | 第33-34页 |
| 2．4．2 丹东市交通分布预测 | 第34-35页 |
| 2．4．3 丹东市交通方式预测 | 第35-37页 |
| 2．4．4 丹东市交通量的道路分配 | 第37-38页 |
| 2．4．5 丹东市老城区路网优化 | 第38-40页 |
| 3 交通分配问题的数学规划模型及其算法 | 第40-47页 |
| 3．1 城市交通的系统分析方法 | 第40页 |
| 3．2 城市交通网络中的平衡问题 | 第40-41页 |
| 3．3 用户平衡的交通分配模型及其算法 | 第41-47页 |
| 一、 用户平衡分配的数学规划模型 | 第42-43页 |
| 二、 模型与用户平衡条件的等价性 | 第43-45页 |
| 三、 唯一性条件 | 第45-46页 |
| 四、 用户平衡分配模型的Frank—Wolf算法 | 第46-47页 |
| 4 平衡模型的进一步改进和深入探讨 | 第47-56页 |
| 4．1 概述 | 第47页 |
| 4．2 双向交通间的相互影响 | 第47-50页 |
| 一、 等价性条件 | 第48-49页 |
| 二、 唯一性条件 | 第49-50页 |
| 三、 算法 | 第50页 |
| 4．3 具有非对称影响的平衡问题 | 第50-51页 |
| 4．4 考虑交叉口延迟的流量函数 | 第51-56页 |
| 参考文献 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
