桥区航道船舶通过能力研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·论文研究的目的及意义 | 第11-12页 |
| ·论文研究的目的 | 第11-12页 |
| ·论文研究的意义 | 第12页 |
| ·论文主要研究内容 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第12页 |
| ·研究方法及技术路线 | 第12-14页 |
| 第2章 航道通过能力综述 | 第14-31页 |
| ·航道通过能力的概念 | 第14-15页 |
| ·相关研究现状和分析 | 第15-20页 |
| ·研究现状 | 第15-19页 |
| ·研究现状分析 | 第19-20页 |
| ·船舶领域 | 第20-23页 |
| ·船舶领域概念 | 第20页 |
| ·船舶领域模型 | 第20-23页 |
| ·交通流 | 第23-28页 |
| ·船舶流特性 | 第23页 |
| ·船舶流参数 | 第23-26页 |
| ·船舶交通流参数间关系 | 第26-28页 |
| ·排队论 | 第28-31页 |
| 第3章 桥区航道船舶通过能力分析 | 第31-39页 |
| ·概述 | 第31页 |
| ·桥区航道船舶通过能力计算模型的构成 | 第31-32页 |
| ·航道基本通过能力及计算公式 | 第32-33页 |
| ·桥区航道船舶通过能力影响因素 | 第33-36页 |
| ·因素分析及修正系数的选取 | 第36-38页 |
| ·自然环境因素 | 第36-37页 |
| ·人工环境因素 | 第37页 |
| ·交通环境因素 | 第37-38页 |
| ·人员因素 | 第38页 |
| ·桥区航道船舶通过能力计算模型的建立 | 第38-39页 |
| 第4章 计算模型中修正系数的确定 | 第39-48页 |
| ·桥区通航系数的确定 | 第39-45页 |
| ·桥区船舶的交通特征 | 第39页 |
| ·桥区通航系数的定义及计算 | 第39-42页 |
| ·过桥排队模型及排队指标的确定 | 第42-45页 |
| ·通航期系数k_1的确定 | 第45页 |
| ·桥区助航系统修正系数k_2的确定 | 第45-46页 |
| ·船间干扰系数k_3的确定 | 第46-47页 |
| ·驾驶员修正系数k_4的确定 | 第47-48页 |
| 第5章 桥区航道范围的界定 | 第48-56页 |
| ·相关标准和法规对于桥区水域范围的规定 | 第48-50页 |
| ·有关通航标准的规定 | 第48-49页 |
| ·相关海事管理部门的行政规定 | 第49页 |
| ·标准中桥区范围总结 | 第49-50页 |
| ·标准中规定的不足 | 第50页 |
| ·桥区水域范围的界定 | 第50-54页 |
| ·船舶通过桥区水域的航法 | 第50-51页 |
| ·桥区范围界定的方法 | 第51-54页 |
| ·苏通大桥桥区范围的界定 | 第54-56页 |
| ·苏通大桥桥区河段代表船型 | 第54页 |
| ·苏通大桥桥区范围的计算 | 第54-56页 |
| 第6章 桥区通过能力的实际应用 | 第56-68页 |
| ·概述 | 第56-57页 |
| ·水域地形及地质 | 第56页 |
| ·水文 | 第56页 |
| ·气象 | 第56-57页 |
| ·桥区通航情况 | 第57-61页 |
| ·桥区水域通航情况 | 第57页 |
| ·桥区船舶组成及特点 | 第57-60页 |
| ·桥区水域代表船型的选取 | 第60-61页 |
| ·船舶流到达概率分布及假设检验 | 第61-67页 |
| ·船舶流到达分布特性 | 第61-62页 |
| ·X~2假设检验 | 第62-67页 |
| ·苏通大桥桥区通过能力计算 | 第67-68页 |
| 第7章 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·结论及创新点 | 第68-69页 |
| ·研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参与的课题 | 第74页 |
