基于公交优先的交叉口信号控制及仿真研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9-11页 |
| ·研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·论文主要内容 | 第14-15页 |
| 2 公交优先信号控制策略 | 第15-30页 |
| ·公交优先与公交信号优先 | 第15-18页 |
| ·公交优先 | 第15-17页 |
| ·公交信号优先 | 第17-18页 |
| ·交叉口信号控制的一般方法 | 第18-24页 |
| ·相位设计 | 第18-21页 |
| ·配时设计 | 第21-24页 |
| ·公交优先信号控制策略 | 第24-30页 |
| ·被动优先 | 第24-26页 |
| ·主动优先 | 第26-30页 |
| 3 公交优先信号控制交叉口效益评价 | 第30-48页 |
| ·信号控制交叉口交通效益评价指标 | 第30-33页 |
| ·公交优先信号控制交叉口延误计算 | 第33-36页 |
| ·交叉口车均延误 | 第33-35页 |
| ·交叉口人均延误 | 第35-36页 |
| ·被动优先交叉口延误分析 | 第36-42页 |
| ·一般相位设计方案 | 第37-40页 |
| ·基于公交优先通行的相位设计方案 | 第40-42页 |
| ·结果分析 | 第42页 |
| ·主动优先交叉口延误分析 | 第42-48页 |
| ·车均延误变化 | 第43-45页 |
| ·人均延误变化 | 第45-47页 |
| ·结果分析 | 第47-48页 |
| 4 单点公交优先感应控制策略研究 | 第48-54页 |
| ·单点公交优先感应控制策略 | 第48-50页 |
| ·控制思想 | 第48-49页 |
| ·优先请求产生 | 第49页 |
| ·绿灯时间调整 | 第49-50页 |
| ·相位调整 | 第50页 |
| ·基于排队长度的公交优先感应控制策略 | 第50-54页 |
| ·控制思想 | 第50-51页 |
| ·优先请求产生 | 第51-52页 |
| ·交通状况评估 | 第52页 |
| ·绿灯时间调整 | 第52页 |
| ·相位调整 | 第52-54页 |
| 5 仿真测试 | 第54-65页 |
| ·测试环境 | 第54-55页 |
| ·参数设置 | 第55-56页 |
| ·定时信号控制参数设置 | 第55-56页 |
| ·公交优先感应控制策略参数设置 | 第56页 |
| ·仿真环境 | 第56-57页 |
| ·仿真结果 | 第57-61页 |
| ·数据分析 | 第61-64页 |
| ·小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
