提要 | 第1-9页 |
第一章 绪论 | 第9-22页 |
·液压节能汽车课题研究的意义及背景 | 第9-11页 |
·液压节能汽车的结构形式及发展现状 | 第11-17页 |
·液压节能汽车的结构形式 | 第11-13页 |
·液压节能汽车技术的发展现状 | 第13-17页 |
·液压节能汽车储能技术的特点 | 第17-18页 |
·并联式液压节能汽车关键技术的研究 | 第18-21页 |
·并联式液压节能汽车整车控制策略研究 | 第18-20页 |
·液压节能汽车动力总成的参数优化与匹配 | 第20页 |
·液压节能汽车动力总成动态调节控制策略 | 第20-21页 |
·本文研究的主要内容 | 第21-22页 |
第二章 并联式液压节能汽车系统的结构及参数优化 | 第22-39页 |
·前言 | 第22页 |
·并联式液压节能汽车系统整车参数及结构选择 | 第22-27页 |
·整车参数及系统工作原理 | 第22-23页 |
·并联式液压节能汽车结构形式选择 | 第23-27页 |
·并联式液压节能汽车关键元件的匹配原则 | 第27-30页 |
·液压泵/马达参数的匹配原则 | 第27-29页 |
·液压蓄能器的匹配原则 | 第29页 |
·耦合变速器变速比匹配原则 | 第29-30页 |
·并联式液压节能汽车耦合器变速比优化策略 | 第30-37页 |
·并联式液压节能汽车能量回收率数学模型 | 第30-31页 |
·基于混合遗传算法的耦合器变速比匹配优化 | 第31-36页 |
·耦合变速器变速比优化仿真分析及验证 | 第36-37页 |
·本章小结 | 第37-39页 |
第三章 并联式液压节能汽车系统特性分析及数学模型的建立 | 第39-53页 |
·前言 | 第39页 |
·液压节能汽车整车模型 | 第39-44页 |
·液压节能汽车整车模型的建模思想 | 第39-41页 |
·车辆动力学模型 | 第41-44页 |
·液压节能汽车发动机模型 | 第44-46页 |
·转矩转速计算模块 | 第45页 |
·发动机油耗计算模块 | 第45页 |
·发动机仿真模型的建立 | 第45-46页 |
·液压节能汽车液压泵/马达模型 | 第46-49页 |
·液压节能汽车蓄能器模型 | 第49-51页 |
·整车控制器模型 | 第51页 |
·本章小结 | 第51-53页 |
第四章 并联式液压节能汽车制动能量回收策略的研究 | 第53-68页 |
·前言 | 第53页 |
·液压节能汽转矩分配原则问题的提出 | 第53-55页 |
·液压节能汽车制动转矩分配策略 | 第55-58页 |
·并联式液压节能汽车制动转矩控制单元 | 第58-60页 |
·并联式液压节能汽车控制策略及仿真分析 | 第60-66页 |
·本章小节 | 第66-68页 |
第五章 并联式液压节能汽车制动系统动态调节控制策略研究 | 第68-80页 |
·前言 | 第68页 |
·制动系统动态调节问题控制算法 | 第68-70页 |
·控制算法的实现及分析 | 第68-69页 |
·动态调节控制策略 | 第69-70页 |
·制动系统动态调节问题建模 | 第70-75页 |
·能量回收单元制动的动力学模型 | 第70-71页 |
·机械制动单元制动模型 | 第71-74页 |
·动态调节控制器模型 | 第74-75页 |
·整车制动系统动态调节问题仿真分析 | 第75-79页 |
·典型工况仿真分析 | 第75-77页 |
·多模式循环工况仿真分析 | 第77-79页 |
·本章小节 | 第79-80页 |
第六章 并联式液压节能汽车模拟实验研究 | 第80-93页 |
·前言 | 第80页 |
·液压节能汽车模拟试验台的组成及功能 | 第80-83页 |
·并联式液压节能汽车关键元件选择 | 第82-83页 |
·并联式液压节能汽车控制及检测元件选型 | 第83页 |
·耦合器变速比优化模拟试验 | 第83-85页 |
·典型制动工况模拟试验 | 第85-88页 |
·制动能量回收模拟试验 | 第88-92页 |
·轻度制动试验研究 | 第88-90页 |
·中度制动试验研究 | 第90-92页 |
·本章小节 | 第92-93页 |
第七章 全文总结及工作展望 | 第93-95页 |
·全文工作总结 | 第93页 |
·本文开展的主要工作 | 第93-94页 |
·本文的创新性工作 | 第94页 |
·工作展望 | 第94-95页 |
参考文献 | 第95-102页 |
攻读博士学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第102-103页 |
致谢 | 第103-104页 |
摘要 | 第104-107页 |
ABSTRACT | 第107-111页 |