| 摘要 | 第8-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-29页 |
| 1.1 轨道车辆用不锈钢 | 第12-13页 |
| 1.1.1 轨道车体材料的特点 | 第12-13页 |
| 1.1.2 国内外不锈钢车体材料的概述 | 第13页 |
| 1.2 301L亚稳态奥氏体不锈钢的特点 | 第13-15页 |
| 1.3 301L奥氏体不锈钢的点蚀 | 第15-20页 |
| 1.3.1 点蚀的特征 | 第15-16页 |
| 1.3.2 点蚀机理 | 第16-17页 |
| 1.3.3 点蚀的测定方法 | 第17-18页 |
| 1.3.4 不锈钢点蚀的影响因素及防护措施 | 第18-19页 |
| 1.3.5 301L奥氏体不锈钢点蚀的研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 301L奥氏体不锈钢的晶间腐蚀 | 第20-25页 |
| 1.4.1 晶间腐蚀的特征 | 第20页 |
| 1.4.2 晶间腐蚀机理 | 第20-21页 |
| 1.4.3 晶间腐蚀的实验方法 | 第21-23页 |
| 1.4.4 不锈钢晶间腐蚀的影响因素及防护措施 | 第23-24页 |
| 1.4.5 301L奥氏体不锈钢晶间腐蚀研究现状 | 第24-25页 |
| 1.5 301L奥氏体不锈钢的疲劳 | 第25-28页 |
| 1.5.1 疲劳的特征 | 第25页 |
| 1.5.2 疲劳机理 | 第25页 |
| 1.5.3 不锈钢疲劳的实验方法 | 第25页 |
| 1.5.4 影响不锈钢疲劳的因素及防护措施 | 第25-26页 |
| 1.5.5 301L奥氏体不锈钢疲劳研究现状 | 第26-28页 |
| 1.6 本课题研究内容及意义 | 第28-29页 |
| 第2章 301L不锈钢的耐点蚀性能及其腐蚀机理 | 第29-47页 |
| 2.1 前言 | 第29页 |
| 2.2 实验过程 | 第29-32页 |
| 2.2.1 夹杂物检测 | 第29-30页 |
| 2.2.2 马氏体含量检测 | 第30页 |
| 2.2.3 FeCl_3浸泡实验 | 第30-31页 |
| 2.2.4 极化曲线测量实验 | 第31-32页 |
| 2.3 实验结果 | 第32-43页 |
| 2.3.1 夹杂物种类与含量 | 第32-35页 |
| 2.3.2 马氏体含量 | 第35-36页 |
| 2.3.3 301L不锈钢在6%FeCl_3溶液中的耐点蚀性能比较 | 第36-42页 |
| 2.3.4 极化曲线 | 第42-43页 |
| 2.4 讨论与分析 | 第43-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 301L不锈钢的耐晶间腐蚀性能及作用机制 | 第47-62页 |
| 3.1 前言 | 第47页 |
| 3.2 实验过程 | 第47-49页 |
| 3.3 实验结果 | 第49-58页 |
| 3.3.1 敏化温度对耐晶间腐蚀性能的影响 | 第49-52页 |
| 3.3.2 晶粒尺寸对耐晶间腐蚀性能的影响 | 第52-53页 |
| 3.3.3 冷作硬化压下率对耐晶间腐蚀性能的影响 | 第53-58页 |
| 3.4 讨论与分析 | 第58-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 301L不锈钢疲劳性能及其失效机理 | 第62-74页 |
| 4.1 引言 | 第62页 |
| 4.2 实验过程 | 第62-65页 |
| 4.2.1 拉伸实验 | 第62-63页 |
| 4.2.2 疲劳实验 | 第63-64页 |
| 4.2.3 常规单点疲劳实验方法 | 第64-65页 |
| 4.3 实验结果 | 第65-72页 |
| 4.3.1 室温拉伸性能 | 第65-66页 |
| 4.3.2 疲劳实验性能 | 第66页 |
| 4.3.3 疲劳断口分析 | 第66-69页 |
| 4.3.4 S-N曲线 | 第69-72页 |
| 4.4 讨论与分析 | 第72-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第81页 |