共享经济背景下政府对专职网约车资源管理研究
| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及选题意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 创新之处 | 第16-18页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 共享经济 | 第18页 |
| 2.1.2 专职网约车 | 第18-19页 |
| 2.1.3 网约车资源 | 第19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-21页 |
| 2.2.1 公共选择理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 资源配置理论 | 第20页 |
| 2.2.3 准公共产品理论 | 第20-21页 |
| 2.3 小结 | 第21-22页 |
| 第3章 国内网约车资源管理现状及存在的问题 | 第22-34页 |
| 3.1 国内网约车资源概况 | 第22-31页 |
| 3.1.1 国内网约车发展历程 | 第22-23页 |
| 3.1.2 专职网约车规模形势 | 第23-27页 |
| 3.1.3 国内部分城市对网约车资源配置状况 | 第27-31页 |
| 3.2 国内网约车资源管理存在的问题 | 第31-33页 |
| 3.2.1 网约车准入门槛低 | 第31-32页 |
| 3.2.2 网约车准入机制实施困难 | 第32页 |
| 3.2.3 网约车发展带来的负外部性 | 第32-33页 |
| 3.3 小结 | 第33-34页 |
| 第4章 专职网约车资源管理的国际经验及启示 | 第34-41页 |
| 4.1 部分国家的专职网约车资源管理经验 | 第34-37页 |
| 4.1.1 美国专职网约车资源管理 | 第34-35页 |
| 4.1.2 日本专职网约车资源管理 | 第35-36页 |
| 4.1.3 新加坡专职网约车资源管理 | 第36-37页 |
| 4.2 国外专职网约车资源管理启示 | 第37-40页 |
| 4.2.1 创新监管方式 | 第37-38页 |
| 4.2.2 注重过程和质量 | 第38-39页 |
| 4.2.3 关注使用者权益 | 第39-40页 |
| 4.3 小结 | 第40-41页 |
| 第5章 完善政府对网约车资源管理的政策建议 | 第41-48页 |
| 5.1 创新管理方式的措施 | 第41-42页 |
| 5.1.1 设定驾驶员市场准入条件 | 第41页 |
| 5.1.2 设定合理的车辆准入机制 | 第41-42页 |
| 5.1.3 建立网约车市场强制退出制度 | 第42页 |
| 5.2 落实网约车准入机制的实施 | 第42-44页 |
| 5.2.1 落实和强化平台管理责任 | 第42-43页 |
| 5.2.2 合理设置门槛防止行业垄断 | 第43-44页 |
| 5.2.3 促进网约车平台市场自律性 | 第44页 |
| 5.3 提升公共服务能力 | 第44-46页 |
| 5.3.1 加强与专职网约车司机的诚信沟通 | 第44-45页 |
| 5.3.2 建立健全投诉服务机制 | 第45页 |
| 5.3.3 为社科或商业研究提供数据支持 | 第45-46页 |
| 5.4 结论与展望 | 第46-48页 |
| 5.4.1 结论 | 第46页 |
| 5.4.2 展望 | 第46-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 附录1 | 第52-54页 |
| 附录2 | 第54-57页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
