汽车列车形态仿生减阻特性研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-30页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 汽车列车减阻技术研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第14-15页 |
| 1.2.2 减阻技术研究现状 | 第15-21页 |
| 1.3 汽车仿生减阻研究现状 | 第21-26页 |
| 1.3.1 汽车形态仿生减阻研究 | 第21-23页 |
| 1.3.2 汽车其它仿生减阻方式研究 | 第23-26页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第26-30页 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 | 第26-28页 |
| 1.4.2 本文研究方法 | 第28-30页 |
| 第二章 汽车空气动力学仿真理论与汽车列车数值模拟 | 第30-46页 |
| 2.1 数值仿真理论 | 第30-36页 |
| 2.1.1 基本控制方程 | 第30-32页 |
| 2.1.2 湍流数值模拟方程 | 第32-34页 |
| 2.1.3 控制方程的离散方法 | 第34-35页 |
| 2.1.4 数值模拟求解计算方法 | 第35-36页 |
| 2.2 基于雷诺时均法的汽车列车数值仿真 | 第36-44页 |
| 2.2.1 汽车列车仿真模型 | 第36-37页 |
| 2.2.2 计算域与网格模型 | 第37-39页 |
| 2.2.3 边界条件设置 | 第39-40页 |
| 2.2.4 数值仿真结果 | 第40-44页 |
| 2.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 第三章 风洞试验与数值模拟对比验证 | 第46-56页 |
| 3.1 风洞试验汽车列车模型 | 第46-48页 |
| 3.2 汽车风洞试验要求 | 第48-49页 |
| 3.3 汽车风洞试验内容 | 第49-50页 |
| 3.3.1 模型气动力测量 | 第49-50页 |
| 3.3.2 PIV法 | 第50页 |
| 3.4 风洞试验设备 | 第50-52页 |
| 3.4.1 汽车实验风洞 | 第50-51页 |
| 3.4.2 PIV系统 | 第51-52页 |
| 3.5 汽车列车模型风洞试验验证 | 第52-55页 |
| 3.5.1 汽车列车模型测力试验 | 第52-53页 |
| 3.5.2 汽车列车PIV试验 | 第53-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 仿生设计理论与汽车列车仿生形态提取 | 第56-68页 |
| 4.1 仿生设计基本理论 | 第56-62页 |
| 4.1.1 仿生设计的概念 | 第56页 |
| 4.1.2 仿生设计的分类 | 第56-58页 |
| 4.1.3 形态仿生设计程序 | 第58-59页 |
| 4.1.4 汽车仿生设计现状 | 第59-62页 |
| 4.2 汽车列车仿生造型设计 | 第62-66页 |
| 4.2.1 汽车列车整体造型分析 | 第62-63页 |
| 4.2.2 仿生设计原型选择 | 第63-64页 |
| 4.2.3 仿生造型提取与演变 | 第64-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 汽车列车仿生驾驶室减阻特性研究 | 第68-88页 |
| 5.1 仿生驾驶室数值模型 | 第68-69页 |
| 5.2 数值模拟方案与边界条件 | 第69页 |
| 5.3 数值模拟结果 | 第69-72页 |
| 5.4 仿生造型驾驶室对车身表面压力的影响 | 第72-75页 |
| 5.4.1 仿生驾驶室“前脸”压力分布 | 第72-73页 |
| 5.4.2 仿生驾驶室后部压力分布 | 第73-74页 |
| 5.4.3 货箱前立面压力分布 | 第74-75页 |
| 5.5 仿生造型驾驶室减阻机理分析 | 第75-81页 |
| 5.5.1 仿生造型驾驶室“前脸”处流场结构 | 第75-76页 |
| 5.5.2 仿生造型驾驶室间隙处流场结构 | 第76-79页 |
| 5.5.3 仿生驾驶室汽车列车尾流结构 | 第79-81页 |
| 5.6 凸出部分长度对车身气动特性的影响 | 第81-84页 |
| 5.7 凸出部分与A柱夹角对车身气动特性的影响 | 第84-85页 |
| 5.8 本章小结 | 第85-88页 |
| 第六章 汽车列车仿生流线型货箱减阻研究 | 第88-104页 |
| 6.1 GTS模型数值模拟验证 | 第89-91页 |
| 6.1.1 数值模拟模型 | 第89页 |
| 6.1.2 数值模拟前处理 | 第89-91页 |
| 6.1.3 模拟结果分析 | 第91页 |
| 6.2 仿生流线型货箱GTS模型数值模拟 | 第91-94页 |
| 6.2.1 仿生改型设计后的GTS模型 | 第91-92页 |
| 6.2.2 数值仿真方案与边界条件 | 第92-93页 |
| 6.2.3 结果讨论与分析 | 第93-94页 |
| 6.3 仿生流线型货箱汽车列车数值模拟 | 第94-95页 |
| 6.3.1 仿生流线型货箱模型 | 第94-95页 |
| 6.3.2 数值仿真方案与边界条件 | 第95页 |
| 6.4 仿生流线型货箱汽车列车数值模拟结果与讨论 | 第95-102页 |
| 6.4.1 弧形货箱对气动阻力的影响 | 第95-96页 |
| 6.4.2 仿生流线型货箱汽车列车压力分布 | 第96-99页 |
| 6.4.3 仿生流线型货箱减阻机理分析 | 第99-102页 |
| 6.5 本章小结 | 第102-104页 |
| 第七章 汽车列车整体仿生造型设计 | 第104-118页 |
| 7.1 汽车列车驾驶室“前脸”造型分析 | 第104-106页 |
| 7.1.1 平头驾驶室“前脸”造型设计分析 | 第104-106页 |
| 7.1.2 长头驾驶室“前脸”造型设计分析 | 第106页 |
| 7.2 汽车列车驾驶室仿生造型提取 | 第106-107页 |
| 7.3 视觉动力学基本理论 | 第107-111页 |
| 7.3.1 阿恩海姆视觉动力学理论 | 第107页 |
| 7.3.2 视觉力的产生 | 第107-109页 |
| 7.3.3 汽车造型中视觉力的表现 | 第109-111页 |
| 7.4 仿生驾驶室造型设计实践 | 第111-116页 |
| 7.4.1 “前脸”格栅造型视觉力的塑造 | 第111-112页 |
| 7.4.2 “前脸”车灯组造型视觉力的塑造 | 第112-114页 |
| 7.4.3 设计方案展示 | 第114-116页 |
| 7.5 本章小结 | 第116-118页 |
| 第八章 总结与展望 | 第118-122页 |
| 8.1 总结 | 第118-120页 |
| 8.2 本文创新点 | 第120页 |
| 8.3 工作展望 | 第120-122页 |
| 参考文献 | 第122-130页 |
| 致谢 | 第130-132页 |
| 攻读博士期间发表学术论文及参与项目 | 第132-134页 |
