基于多模型估计的高速列车电机系统故障诊断方法
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第10-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 故障诊断方法研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 列车故障诊断研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 列车牵引系统故障诊断研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 论文主要研究内容与章节安排 | 第18-20页 |
| 第二章 高速列车电机系统及多模型估计概述 | 第20-29页 |
| 2.1 CRH列车牵引电机系统 | 第20-25页 |
| 2.1.1 CRH列车牵引电机 | 第21-22页 |
| 2.1.2 CRH列车牵引逆变器 | 第22-25页 |
| 2.2 多模型状态估计算法介绍 | 第25-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 高速列车牵引电机系统建模 | 第29-41页 |
| 3.1 CRH列车牵引电机数学模型 | 第29-31页 |
| 3.2 CRH列车牵引逆变器模型 | 第31-40页 |
| 3.2.1 CRH_5型列车两电平逆变器数学模型 | 第31-34页 |
| 3.2.2 两电平逆变器故障模型 | 第34-35页 |
| 3.2.3 CRH_2型列车三电平逆变器数学模型 | 第35-38页 |
| 3.2.4 三电平逆变器故障模型 | 第38-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 电机转子断条故障诊断 | 第41-53页 |
| 4.1 电机模型及故障模型集 | 第41-43页 |
| 4.1.1 电机模型变换 | 第41-42页 |
| 4.1.2 转子断条故障模型集 | 第42-43页 |
| 4.2 非线性滤波器设计 | 第43-45页 |
| 4.2.1 无迹变换 | 第43页 |
| 4.2.2 无迹滤波算法 | 第43-45页 |
| 4.3 基于交互式多模型的转子断条故障诊断方法 | 第45-48页 |
| 4.4 仿真与验证 | 第48-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 逆变器IGBT元件断路故障诊断 | 第53-72页 |
| 5.1 CRH动车组逆变器工作状态 | 第53-54页 |
| 5.2 逆变器传感器数据处理 | 第54-58页 |
| 5.2.1 同步融合算法 | 第54-55页 |
| 5.2.2 基于分步式滤波的数据融合 | 第55-58页 |
| 5.3 基于交互式多模型的逆变器故障诊断算法 | 第58-61页 |
| 5.4 仿真验证及结果分析 | 第61-71页 |
| 5.4.1 两电平逆变器仿真环境 | 第61-64页 |
| 5.4.2 两电平逆变器故障诊断仿真验证 | 第64-67页 |
| 5.4.3 三电平逆变器故障诊断仿真验证 | 第67-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 工作总结 | 第72-73页 |
| 6.2 研究展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第80页 |
