摘要 | 第2-6页 |
Abstract | 第6-10页 |
导言 | 第15-22页 |
一、研究范围 | 第15-16页 |
二、研究现状 | 第16-19页 |
三、研究方法 | 第19-20页 |
四、创新和不足 | 第20-22页 |
第一章 航权交换的国际法原理 | 第22-60页 |
第一节 航权的法律基础 | 第22-35页 |
一、航权的涵义 | 第22-28页 |
二、航权的表现形式和法律内容 | 第28-31页 |
三、航权的产业属性及其法律分析 | 第31-35页 |
第二节 航权交换的国际法原则 | 第35-41页 |
一、国家利益原则 | 第35-37页 |
二、平等互惠原则 | 第37-38页 |
三、政府保护原则 | 第38-40页 |
四、合作发展原则 | 第40-41页 |
第三节 航权交换法律体系的发展趋势 | 第41-60页 |
一、芝加哥体系 | 第42-48页 |
二、后芝加哥体系 | 第48-60页 |
第二章 航权交换的国际法实践 | 第60-76页 |
第一节 传统双边民航运输协定模式(芝加哥标准式) | 第60-61页 |
一、芝加哥标准式产生的背景 | 第60页 |
二、芝加哥标准式的主要内容 | 第60-61页 |
第二节 温和自由化双边民航运输协定模式(百慕大I模式) | 第61-63页 |
一、百慕大I协定的背景和内容 | 第61-62页 |
二、百慕大II协定的背景和内容 | 第62-63页 |
第三节“天空开放”式双边民航运输协定模式(天空开放模式) | 第63-66页 |
一、从自由式双边走向“天空开放” | 第63-65页 |
二、2007 年以来美欧“天空开放”的实践 | 第65-66页 |
第四节 区域自由化或一体化民航运输协定模式(区域合作模式) | 第66-76页 |
一、欧洲的区域合作 | 第67-73页 |
二、亚洲的区域合作 | 第73-74页 |
三、几种区域合作航权交换模式的对比分析 | 第74-76页 |
第三章 航权交换的国际法挑战 | 第76-97页 |
第一节 自由化趋势对航权交换模式的冲击 | 第76-81页 |
一、自由化的趋势 | 第76-77页 |
二、自由化的体现 | 第77-79页 |
三、自由化的冲击 | 第79-81页 |
第二节 放松管制政策对航空公司国籍条款的影响 | 第81-85页 |
一、关于国籍条款 | 第81-82页 |
二、国籍条款与所有权控制权规定 | 第82-83页 |
三、放松管制政策对国籍条款的影响 | 第83-85页 |
第三节 航空联盟对航权交换制度的挑战 | 第85-93页 |
一、航空联盟的形成 | 第85-88页 |
二、航空联盟的发展 | 第88-89页 |
三、航空联盟存在的问题 | 第89-90页 |
四、航空联盟带来的挑战 | 第90-93页 |
第四节 代码共享对国内载运权的侵蚀 | 第93-97页 |
一、关于国内载运权 | 第93-94页 |
二、关于代码共享 | 第94-95页 |
三、代码共享对国内载运权的侵蚀 | 第95-97页 |
第四章 中国参与航权交换的法律挑战及应对 | 第97-139页 |
第一节 中国参与航权交换的法律实践 | 第97-110页 |
一、中国民航行业的发展实践 | 第97-100页 |
二、中国参与双边民航运输协定的法律实践 | 第100-104页 |
三、中国参与多边和区域多边航权交换的法律实践 | 第104-107页 |
四、中国参与国际民航组织、国际航空运输协会的实践 | 第107-110页 |
第二节 中国对外航权交换面临的政策、管理和法律挑战 | 第110-119页 |
一、航权交换力度有限 | 第110-111页 |
二、航权管理市场化程度较低 | 第111-113页 |
三、航权运营主体国际竞争力不足 | 第113-115页 |
四、枢纽机场建设发展面临瓶颈 | 第115-117页 |
五、竞争管理和投资管理开放性较弱 | 第117-119页 |
第三节 中国对外航权交换的因应之策和法律建议 | 第119-139页 |
一、推进航权交换积极、主动、有序和灵活开展 | 第119-124页 |
二、加快民航治理体系的规范化、法治化和现代化 | 第124-126页 |
三、完善民航市场管理配套法律机制 | 第126-130页 |
四、提高航空主体国际竞争力 | 第130-137页 |
五、健全航空法律服务体系 | 第137-139页 |
结语 | 第139-141页 |
参考文献 | 第141-153页 |