| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 序论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 概念界定 | 第14-16页 |
| 1.2.1 轨道交通 | 第14-15页 |
| 1.2.2 住宅价格 | 第15页 |
| 1.2.3 轨道交通换乘站 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路与框架 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第16-18页 |
| 1.4 研究方法与创新 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究创新 | 第19-21页 |
| 第二章 理论综述与研究进展 | 第21-29页 |
| 2.1 特征价格模型(Hedonic Model) | 第21-23页 |
| 2.1.1 特征价格模型的理论基础 | 第21-22页 |
| 2.1.2 特征价格模型的函数形式 | 第22-23页 |
| 2.2 研究成果综述 | 第23-28页 |
| 2.2.1 轨道交通对房地产价值影响的方向 | 第23-25页 |
| 2.2.2 轨道交通对房地产价值影响的范围和程度 | 第25-27页 |
| 2.2.3 轨道交通对房地产价值影响的分市场效应 | 第27-28页 |
| 2.3 研究成果述评 | 第28-29页 |
| 第三章 宏观理论构建与提出假设 | 第29-38页 |
| 3.1 房屋价格与土地价格 | 第29-30页 |
| 3.2 区位理论 | 第30-32页 |
| 3.3 级差地租理论 | 第32-34页 |
| 3.4 理论分析及提出假设 | 第34-38页 |
| 第四章 研究对象与模型设定 | 第38-52页 |
| 4.1 研究区域概况与研究对象 | 第38-41页 |
| 4.1.1 深圳市概况与关内关外的区域差异 | 第38-39页 |
| 4.1.2 深圳市轨道交通现状 | 第39-40页 |
| 4.1.3 深圳地铁5号线(环中线) | 第40-41页 |
| 4.2 数据搜集与处理 | 第41-44页 |
| 4.3 变量设定与测度 | 第44-47页 |
| 4.4 模型设定与分市场界定 | 第47-52页 |
| 4.4.1 特征价格模型设定 | 第47-51页 |
| 4.4.2 分市场界定 | 第51-52页 |
| 第五章 实证研究结果 | 第52-64页 |
| 5.1 轨道交通的影响范围及影响程度 | 第52-55页 |
| 5.2 距站点距离与房价分布 | 第55-60页 |
| 5.2.1 总体样本回归 | 第55-57页 |
| 5.2.2 关内样本回归 | 第57-58页 |
| 5.2.3 关外样本回归 | 第58-60页 |
| 5.3 其它特征价格变量对住宅价格的影响 | 第60-62页 |
| 5.4 计量准则检验 | 第62-64页 |
| 5.4.1 分市场检验 | 第62页 |
| 5.4.2 多重共线性检验 | 第62-63页 |
| 5.4.3 异方差检验 | 第63-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-67页 |
| 6.1 突证研究结论 | 第64-65页 |
| 6.2 存在的社会问题及政策建议 | 第65-66页 |
| 6.3 研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70页 |